图：租赁分享模式正在不断丰富消费体验，创造新消费需求

　　在共享经济浪潮推动下，租赁分享模式正在不断丰富消费体验，创造新消费需求。然而，随着共享单车倒闭潮，数十万用户的押金遇到了无法退还的难题，共享经济的潜在风险也摆到了人们眼前。“依赖押金容易让共享经济陷入饮鸩止渴的不健康商业模式，通过免押金不仅可以降低用户使用门槛，为商户带来更多新增用户，也能助力他们提前抢佔未来信用红利的风口。”芝麻信用副总经理李丛杉坦言，随着芝麻信用逐渐渗透到各类消费场景，以信用代替押金的新租赁经济，正在强势来袭。/大公报记者 俞昼杭州报道

　　习惯骑自行车上班的许慧洁没有想到，自己逐日积累的芝麻分有一天还能派上用场。去年初，共享单车遍地开花，许慧洁弃用需要到固定场所归还的“杭州市公共自行车”，转而使用借还更方便的ofo小黄车。“只要缴纳199元（人民币，下同）押金，就可以任意骑走附近的小黄车，推广期间15分鐘内免费，挺方便的。”

　　哈罗单车免押金用户飙

　　然而，去年末，共享单车出现倒闭潮，先後有6家被揭发押金无法退还。“这时候我看到哈罗单车推出‘信用免押’服务，我的芝麻分有近800分，符合免押金条件，为了确保资金安全，我就把ofo的押金退了回来，转而使用哈罗单车。”

　　2017年下半年，共享单车行业开始洗牌，酷奇、小蓝、小鸣……每一家倒下都带走数千甚至数万用户的押金。就连行业巨头摩拜和ofo也涉及挪用超过60亿元的用户押金。

　　2018年3月13日，哈罗单车在业内首推“芝麻信用超650分的用户可在全国任何一城市免押金骑行”。免押金帮助哈罗单车很快赢得了用户的信任，短短两个月，註册用户增长70%，日骑行订单翻了一番，最多的一天新增190万用户。

　　“数据显示，有40%用户在面临交押金时，选择放弃继续使用。”哈罗单车创始人杨磊坦言，押金难退的担忧，已经成为用户的进入门槛。

　　截至今年6月，哈罗单车累计为超过6000万用户免除押金，免押总额达120亿元。预计今年底可辐射1.6亿用户，免除押金总额将超过300亿元。

　　高昂押金模式难以持续

　　阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣透露，哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过两者之总和。

　　在传统经营模式下，很多行业依靠“押金”制约用户违约行为，控制风险。芝麻信用平台运营总监廖宇奇表示，押金收多了用户不愿意，收少了商家不放心。

　　“信用体系的引入有效解决这个问题。一方面，交易双方根据信用分就能简单筛选出更好的商家或服务对象，迅速建立起信任，提升交易效率，降低交易成本；另一方面，每次规範使用能积累信用，而每次‘违规’也会影响信用，最终对交易双方形成制约。”

　　廖宇奇以共享单车企业永安行为例说，引入信用体系前，永安行的单车损坏率处於行业平均值，约15%左右，在信用体系的制约下，如今损坏率仅5.8%。在汽车租赁行业，情况也是类似。

　　打开芝麻信用，在“信用生活”页面，可以看到各种租赁场景：3元／天的乐高玩具、11元／天的iPhone8、15元／天的versace连衣裙、20元／天的gucci链条包……再加上与各家租车、租房企业的合作，“信用免押”已经基本覆盖了人们的衣住行。

　　信用红利时代即将来临

　　“互联网在经历了人口、流量、移动化等诸多红利期後，信用将会成为未来十年最大的红利。”李丛杉告诉记者，过去一年，资本市场在共享租赁行业的投入达到183亿元，投入金额的3年年均增长率高达453%。

　　“在没有引入信用之前，共享充电宝在交押金页面，平均用户流失率高达50%，砍掉这个门槛，交易量就能迅速提升，这甚至比真金白银的运营补贴更为有效。”