自早年海航集团爆发财困以来，旗下的香港航空亦陷入泥沼当中，不仅资金链陷入困局，今年以来，更爆出多名高管离职，港航系与海航系股东亦发生股权争议，对簿公堂。随着香港航空财务状况持续恶化，牌照局多番召见管理层，要求其改善财务状况。但可惜的是，儘管港航有意通过多个降本增效的手段予以改善，却奈何遇上了“修例风波”，终导致旅客量和收入大跌，面临钉牌之危。

　　根据旅发局昨日公布的最新数据，访港旅客10月再跌43.7%，连跌4个月，其中内地旅客挫45.9%。今年首10个月，访港旅客跌4.7%。的确，最近六个月以来，频频的街头暴力衝突吓怕了旅客，香港航空、国泰航空，及包括全日空、长荣航空、新加坡航空等在内的一众亚洲航空公司，纷纷减少运力投放、削减航班应对。

　　回想起陷入财困前的港航，品牌形象提升，旅客忠诚度改善。在完善内地航线网络的同时，不断增加海外航线，开通的多个日本航线，如冈山、米子更是全港独家，吸引不少日本旅遊爱好者搭乘。可惜“生不逢时”，遇上拖累其资金链的海航集团，以及暴乱持续重挫本港旅遊业，双重夹击之下，港航这一关能否安然渡过成未知之数，但就苦了一众买了机票的旅客。

　　反观同样面对“修例风波”和全球经济疲弱的国泰航空，虽然近月旅客量不断下跌，但背靠太古集团这一大“水喉”，相信能渡过这次风波。此外，国泰航空日前收购了本港廉航香港快运，在四家以香港为基地的航空公司中，手握三家，若这次屡传倒闭的香港航空没有白武士救亡，真的倒闭了，国泰航空便真是“睡着也会笑醒”，离一枝独大已不远矣。

　　国泰一定会说，全球有超过120间航空公司在港经营，市场竞争激烈等。但过去确实几年香港航空和未被收购前的香港快运，给了国泰航空不少压力，香港市民也享受了这场鬥争之下的票价优惠，这次香港航空若果倒闭了，港人也只能重回“捱贵飞”的年代了。