在车路协同路径下，移动边缘计算（MEC）握有其中一个通往自动驾驶的“隘口”，所以成为兵家必争之地，而内地电讯商则拥有发展MEC优势。分析指出，若果电讯商成功抢佔“边缘节点”机会，就能够摆脱单一管道收入模式，伸延至包括SaaS等创新业务。为佔据发展高地，电讯商不再孤狼式应战，而是採取围炉取暖策略，夥拍不同领域的企业共同发展，争夺在MEC领域的竞争优势。\大公报记者 周宝森

　　车联网（V2X）及自动驾驶，涉及车辆与车辆、车辆与环境设施间的海量数据分析传输及处理。然而，5G传送数据能力够强，速度够快，但若数据传输至数据中心处理后，回传至汽车再作出驾驶决策，数据传输速度难以对应瞬息万变的路况，故必须配搭MEC。英特尔前CEO Brian Krzanich曾经表示，安装有数百个车上传感器，每辆自动驾驶汽车行驶8小时，将生成约4万GB的数据，相当於3000个人在相同时间内产生数据。由於需要低时延的处理，这麼多数据传回云数据中心处理后再传回车辆，对安全行驶产生的影响将难以预料。

　　什麼是MEC？根据《中国移动边缘就散技术白皮书》定义，“边缘计算”是在靠近用户或数据源的地方，提供计算、存储等基础设施，同时为边缘应用提供云服务和IT环境服务。MEC就是利用流动电讯网络进行边缘计算。车联网或自动驾驶是移动边缘计算（MEC）其中一个应用场景。

　　边缘计算助云端减压

　　长城证券指出，边缘计算运用到车联网上可以减少数据传输的往返时间，降低时延。虽然5G网络具有超可靠低延时通信（uRLLC）特点，uRLLC需要1毫秒端到端的超低时延，但单纯依靠无线和固网物理层、传输层的技术进步无法达到要求。边缘计算可助力解决这些问题，让更多程序在边缘运行，这特性亦能降低云端的工作压力。

　　“边缘节点”是承载边缘计算业务的核心。边缘节点类似数据中心，提供包括PaaS以及SaaS等边缘计算服务。由於边缘节点是电讯网络与互联网融合，内地电讯商有“近水楼台先得月”的优势；如果业务发展策略得当，电讯商便可以摆脱管道收入模式，伸延至包括SaaS等创新业务。

　　头豹研究院表示，电讯商在边缘节点上有3种商业可能性：第1种是销售IaaS资源，从而收取网络与IaaS资源租用费；第2种是销售IaaS、PaaS资源，收取平台服务费；第3种是销售IaaS、PaaS资源及提供SaaS应用，获取软件服务费用。第3种是利润最丰厚的商业模式，可是电讯商在SaaS的创新应用上，远远落后於互联网公司。

　　中电信夥中兴进军MEC

　　电讯商单打独鬥未必取得最大利益，反而增加其他互联网公司抢位加入MEC战团竞争。故此，电讯商与不同科技企业合作，使MEC短时间遍地开花。例如，中国电信（00728）於2020年6月份夥同中兴通讯（00763）在雄安打造全国首个城市级应用边缘节点，属於车路协同示範应用，将路端侧计算资源迁移到边缘云，优化路侧端设备成本。

　　中国联通（00762）与联想集团（00992）则在今年3月份宣布合作，通过MEC+5G提高数据运算效率与数据融合度；通过在5G基站侧数据至边缘云，以边缘计算形式实现路侧算力的就近云化处理，从而加快促进5G和车联网产业的发展。

　　电讯商积极在全国铺设边缘节点，但内地车联网或自动驾驶尚处於起步阶段，电讯商从边缘计算业务获得收益，并非一年半载可以实现得到。不过，内地已确定自动驾驶路线图。根据去年11月颁布《智慧网联汽车技术路线图2.0》，L2、L3级别部分及有条件自动驾驶汽车佔总体汽车销售比重在2025年前超过50%，L4级别先进自动驾驶汽车在2030年佔总体汽车销售比重达20%。

　　联通集团旗下车联网子公司“联通智网科技”已引入包括一汽、东风、广汽等9家汽车企业作为战略投资者。联通智网科技副总经理张然懋透露，曾有汽车企业向联通智网科技提出，把自动驾驶控制计算在MEC备份，或在原先配置下获得更高的计算能力。自动驾驶及车联网愈趋普及，MEC应用需求日益增加，拭目以待电讯商怎样把握MEC机遇发围。