图：科研人员检视即将出厂的氢燃料电池发动机。\记者宋伟摄

　　中国提出“碳达峰、碳中和”的目标，市场热钱涌入可再生能源领域。国家工信部8月明确支持发展零碳排放的氢燃料发动机，下一步还积极配合相关部门制定氢能发展战略。市场资金转向以氢燃料电池为代表的新能源板块。氢燃料电池动力系统制造商、洺源科技CEO嵇官成称，未来4年，内地氢燃料电池企业将聚焦产业、技术、产品的迭代开发布局，预计到2025年商业化示范应用结束后，会进入真正的市场竞争阶段。\大公报记者 宋伟

　　伴随国家及地方密集出台的产业支持新政，业界普遍认为，2030年后，氢燃料电池产业将迎来爆发式增长。嵇官成说：“资本市场对氢能企业十分关注，产业介入程度很深，包括一些已经在科创板上市的公司。我们也借助资本力量，获得了千万级的融资。”

　　冀建快速迭代研发体系

　　总部位于大连自贸片区的洺源科技，在氢燃料电池动力系统及车辆控制技术方面，拥有世界领先的自主核心技术，其动力系统在内地配套多款燃料电池汽车，并已投入实际运行。嵇官成3年前加入洺源科技，与股东达成共识，从过去开发燃料电池信息和控制系统软件，转型为重载商用车氢燃料电池动力系统。嵇官成说：“我们从减排、能源安全、动力性能等多方面考虑，最后判断，氢燃料电池技术在重载汽车领域更具优势。”

　　去年3月，世界首款氢燃料电池重型轿车运输车，在大连展开实地场景路试。这款搭载由洺源科技研发的燃料电池动力系统、整车控制器（VCU）及氢系统控制器（HCU）的运输车，系统额定功率超过90kW，在配备挂车的情况下，满载质量最大可达36吨，在半满载的使用场景下，续航里程已经超过800公里。

　　嵇官成表示，洺源科技研发的氢燃料发动机，额定功率已经达到115至120千瓦级别，功率密度超过每升400瓦，属于世界最高梯队水平；在环境适应性能上，能从容应对-30至45摄氏度。对于氢燃料电池，从技术上的突破到工程化上的突破，两方面相辅相成。但嵇官成最为看重的，是建立一个可以快速迭代的研发体系。

　　然而，氢燃料车商业化仍存困境，须完善基础设施。尽管洺源科技去年营业额录得1.4亿元（人民币，下同），但利润依然很微薄。“因为现在企业正处于一个高强度的研发投入阶段，占比达到30%以上。真正做氢燃料电池的企业，恐怕未来几年的报表都不会好看，这就是行业的真实现状。”嵇官成毫不讳言，氢燃料车在技术上已满足商业化使用需求，但从经济性、可靠性、耐久性指标来看，相较传统动力汽车仍存在一定差距。

　　展望燃料电池车商业化进程，中国氢能联盟战略指导委员会委员、中国工程院院士衣宝廉指出，在碳中和愿景下，要实现无补贴的燃料电池车商业化，需要大幅度降低燃料电池发动机的成本、氢气成本和加氢站的建设成本。

　　院士建议先拓商用车应用

　　衣宝廉解释，一方面，实现燃料电池关键材料和部件国产化及批量生产，同时提高电堆的比功率，大幅度降低燃料电池发动机成本，进而降低燃料电池车成本；另一方面，大力发展可再生能源电解水制备绿氢，采用管网输送使加氢成本降至每公斤30元以下，便具备与燃油车同等价格优势。

　　“实现氢气压缩机、高压储氢瓶等国产化和批量生产，建立油、氢、电合建站，就可以大幅度降低加氢站的建设费用。”衣宝廉建议，通过上述手段降低成本，率先开展对加氢站依赖度低的商用车商业化应用，在同步加大加氢站建设密度后，再进行乘用车示范商业化。