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争相布局/“双碳”政策利好 热钱涌入氢电池业

2021-09-20 04:28:26大公报
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  图:科研人员检视即将出厂的氢燃料电池发动机。\记者宋伟摄

  中国提出“碳达峰、碳中和”的目标,市场热钱涌入可再生能源领域。国家工信部8月明确支持发展零碳排放的氢燃料发动机,下一步还积极配合相关部门制定氢能发展战略。市场资金转向以氢燃料电池为代表的新能源板块。氢燃料电池动力系统制造商、洺源科技CEO嵇官成称,未来4年,内地氢燃料电池企业将聚焦产业、技术、产品的迭代开发布局,预计到2025年商业化示范应用结束后,会进入真正的市场竞争阶段。\大公报记者 宋伟

  伴随国家及地方密集出台的产业支持新政,业界普遍认为,2030年后,氢燃料电池产业将迎来爆发式增长。嵇官成说:“资本市场对氢能企业十分关注,产业介入程度很深,包括一些已经在科创板上市的公司。我们也借助资本力量,获得了千万级的融资。”

  冀建快速迭代研发体系

  总部位于大连自贸片区的洺源科技,在氢燃料电池动力系统及车辆控制技术方面,拥有世界领先的自主核心技术,其动力系统在内地配套多款燃料电池汽车,并已投入实际运行。嵇官成3年前加入洺源科技,与股东达成共识,从过去开发燃料电池信息和控制系统软件,转型为重载商用车氢燃料电池动力系统。嵇官成说:“我们从减排、能源安全、动力性能等多方面考虑,最后判断,氢燃料电池技术在重载汽车领域更具优势。”

  去年3月,世界首款氢燃料电池重型轿车运输车,在大连展开实地场景路试。这款搭载由洺源科技研发的燃料电池动力系统、整车控制器(VCU)及氢系统控制器(HCU)的运输车,系统额定功率超过90kW,在配备挂车的情况下,满载质量最大可达36吨,在半满载的使用场景下,续航里程已经超过800公里。

  嵇官成表示,洺源科技研发的氢燃料发动机,额定功率已经达到115至120千瓦级别,功率密度超过每升400瓦,属于世界最高梯队水平;在环境适应性能上,能从容应对-30至45摄氏度。对于氢燃料电池,从技术上的突破到工程化上的突破,两方面相辅相成。但嵇官成最为看重的,是建立一个可以快速迭代的研发体系。

  然而,氢燃料车商业化仍存困境,须完善基础设施。尽管洺源科技去年营业额录得1.4亿元(人民币,下同),但利润依然很微薄。“因为现在企业正处于一个高强度的研发投入阶段,占比达到30%以上。真正做氢燃料电池的企业,恐怕未来几年的报表都不会好看,这就是行业的真实现状。”嵇官成毫不讳言,氢燃料车在技术上已满足商业化使用需求,但从经济性、可靠性、耐久性指标来看,相较传统动力汽车仍存在一定差距。

  展望燃料电池车商业化进程,中国氢能联盟战略指导委员会委员、中国工程院院士衣宝廉指出,在碳中和愿景下,要实现无补贴的燃料电池车商业化,需要大幅度降低燃料电池发动机的成本、氢气成本和加氢站的建设成本。

  院士建议先拓商用车应用

  衣宝廉解释,一方面,实现燃料电池关键材料和部件国产化及批量生产,同时提高电堆的比功率,大幅度降低燃料电池发动机成本,进而降低燃料电池车成本;另一方面,大力发展可再生能源电解水制备绿氢,采用管网输送使加氢成本降至每公斤30元以下,便具备与燃油车同等价格优势。

  “实现氢气压缩机、高压储氢瓶等国产化和批量生产,建立油、氢、电合建站,就可以大幅度降低加氢站的建设费用。”衣宝廉建议,通过上述手段降低成本,率先开展对加氢站依赖度低的商用车商业化应用,在同步加大加氢站建设密度后,再进行乘用车示范商业化。

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