本港塞车问题持续数十年，红隧尤甚。隧道塞车或许迎来解决问题的曙光。立法会昨日公布“过海隧道挤塞徵费的原则”等文件，计划透过繁忙时段额外徵费，非繁忙时段则可减费的手段，冀能纾缓过海隧道挤塞问题。

　　《大公报》获得消息，指该收费改革初步获得绝大部分立法会议员的共识，运输署稍后会再就实际收费等具体细节定调，计划极有可能在二○二三年八月政府收回西隧经营权时实施。运房局过去就过海隧道塞车问题提出的方案未获议会支持，运输署署长罗淑佩表示，明年政府收回西隧专营权，东铁綫过海段亦已通车，推出挤塞徵费方案的时机已成熟。但有汽车专家及驾驶者质疑该计划“焗住我哋畀徵费”。\大公报记者　叶浩源（文、图）

　　大公报记者一连数日在早上及傍晚繁忙时段，驾车实测现时过海隧道的挤塞情况，发现红隧极挤塞，东隧行车缓慢，西隧则勉强可在管道内以时速约50公里行驶。其中，红隧往九龙方向隧道口的湾仔及铜锣湾附近一带，更出现车流倒灌情况，车龙沿告士打道延伸至夏慤道，在坚拿道天桥的车辆更塞回香港仔隧道口，本来数分钟的过海车程往往需要花上逾30分钟才能通过，使驾驶者和乘客难以预算交通时间。随着疫情缓和，旅游业等经济活动即将重振，交通挤塞情况恐会更严重。

　　配合不停车缴费系统

　　运输署解决过海隧道塞车问题的最新计划昨日出炉，惟坊间讨论多年的电子道路收费系统等方案依然落空，暂时先在三条过海隧道推行“挤塞徵费”。按该“过海隧道挤塞徵费的原则和西区海底隧道的接收安排”文件所述，重点之一在于因应隧道不同时段的挤塞情况收取不同费用，以遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求。

　　换言之，即繁忙时段需要增加徵费，非繁忙时段则可减费，冀能改变驾驶者的出行习惯，以降低隧道在繁忙时段的严重挤塞问题，提升道路使用效率。同时，再配合其他交通措施包括不停车缴费系统等，长远希望鼓励无刚性需求的驾驶者转乘公共交通工具，达至减少在繁忙时段使用过海隧道的私人车辆数目。

　　据了解，今次运输署对该原则最终能否获得通过“审慎乐观”，政府将于2023年8月收回西隧经营权成为一大契机，加上港铁东铁綫过海段等交通配套逐渐完善，以及议会回复畅顺和社会气氛转好，都提供了可尝试调整过海隧道收费的条件。至于实际收费及时段如何划分等具体细节则未有定调，将会参考今年年底进行的《交通运输策略性研究》，该研究为十年一次的常规全港性交通习惯调查，样本采自35000个家庭，以了解市民的出行习惯，并分析和评估市民对私人车辆的刚性需求情况。

　　东铁过海增乘车选择

　　运输署署长罗淑佩接受《大公报》访问时表示，运房局及运输署一直想解决过海隧道塞车问题，过往曾尝试不同方案，但到了议会未能取得支持。今次推行过海隧道“挤塞徵费”建议，可谓“时机到”，首先在技术上有新科技支援的收费模式，另外明年政府收回西隧经营权，市民会期望政府调节三条过海隧道收费并一并解决挤塞问题；而东铁綫过海段已通车，过海的公共交通容量增加，亦让市民在过海隧道繁忙时段多一个乘搭公交的选择。运房局将于下周五（17日）往立法会交通事务委员会就“过海隧道徵费”建议进行讨论。