图：港铁研使用组装合成建筑法兴建新车站，加快进度。

　　东铁线拟新增的白石角站，位于大埔墟站及大学站之间，部分工程只能于晚上铁路停止服务后的非行车时段内进行。港铁正研究采用不同的创新建筑方法，例如“组装合成”建筑法及“装配式设计”，以增加效率，缩短工期。有立法会议员表示，希望车站建造工程能采取措施，减少影响铁路服务。

　　东铁非行车时段动工

　　运输及物流局局长林世雄去年曾表示，由于白石角车站工程涉及在现有东铁线上增建车站，必须在不影响东铁线现有安全运作情况下进行，部分工程只能于晚上停止服务后的非行车时段内进行。这些工程包括建造车站月台、调整现有高空电缆及供电系统的设备、路轨及渡线轨道、机电系统、安装月台幕门，以及于轨道旁进行的建设和测试和法定的检测工作等，故研究东铁周六日“早收车、迟开车”配合工程。港铁亦正研究采用不同的创新建筑方法，例如“组装合成”建筑法（MiC）及“装配式设计”（DfMA），以增加效率，缩短工期。

　　林世雄当时引述发展局称，出于技术考虑，白石角站不会发展上盖物业，只会承载与铁路运作相关的设施，而视乎车站的具体位置，于附近一带用地进行发展，对兴建车站所需时间不会有大影响。

　　立法会建筑、测量及都市规划界议员谢伟铨昨日分析指出，香港很多铁路项目是用上盖物业支援铁路发展，在政府有财政赤字的情况下，料政府会综合项目财务可行性等考虑，决定项目发展模式，包括是否将周边项目交由港铁发展；或在确保铁路造价能封顶的安排下，分拆房屋项目招标。

　　立法会议员田北辰则关注工程对东铁服务的影响。他说，对在白石角站周边兴建资助房屋有保留，因政府不会出资兴建车站，故港铁一定要用物业发展收入补贴，“如果起资助房屋就变咗搞唔掂起个站嘅成本。”他认为政府应优先兴建私楼，争取财政资源去支付兴建车站的成本。