图：“国车自运”加速，有利中国汽车品牌开拓海外市场。随着“远海口”轮交付首航，中远海运运营汽车船规模达20艘，成为业界翘楚。\受访者供图

　　“打破出口海运‘卡脖子’，将汽车出口运输主动权掌握在自己手中，是加快中国汽车品牌全球‘产、运、销’一体化发展的关键一步。”内地业界大力倡议“国车自运”，国产新能源车运输巨轮一艘接着一艘下水，阵容不断壮大，近日再添绿能新成员，被视为国际海运新星。

　　15日，全国最大光伏能源＋LNG双燃料汽车运输船“远海口”轮在广州命名并交付首航，其具备7000标准车位装载能力，投入“中国─地中海”班轮航线，搭载比亚迪等中国品牌新能源汽车，驶向希腊、土耳其等“一带一路”沿线国家。车船协同提速，比亚迪、广汽、上汽等多家车企纷纷布局滚装船业务，为中国汽车扬帆出海注入强劲动能。\大公报记者 方俊明

　　中国汽车品牌 “产、运、销”一体发展

　　据中国汽车工业协会统计，今年1月至4月，内地汽车出口共193.7万辆，增长6%，新能源汽车出口64.2万辆，增长52.6%。今年一季度，中国汽车出口最多的国家分别是墨西哥、阿联酋、俄罗斯、沙特、比利时、澳洲和巴西等。

　　打破日韩欧海运垄断

　　全球汽车海运市场长期被日本、韩国和挪威等几家大型汽车船运输企业垄断，中国汽车工业实力大大增强，“国车自运”势在必行。由上汽集团安吉物流投资建造、9500车位的超大型汽车滚装船“安吉安盛”轮，15日晚开启首航，装载7000辆中国制造汽车从上海出发前往欧洲，这是目前全球最大装载量的低碳智能超大型汽车滚装船。

　　华南城市研究会常务副会长、粤港澳大湾区创新智库常务副主席姚育宾表示，汽车运输市场由为数不多几家航运巨头垄断，汽车出口积压、运输价格高企，挤占中国汽车产业利润空间，必须建立自主可控、畅达全球物流体系。

　　截至去年底，中国船舶企业手持汽车运输船订单164艘、134.3万车位，占全球总量85.7%；中船集团广船国际累计承接汽车运输船订单近40艘。以新交付首航的“远海口”轮为例，它由中远海运特运旗下广州远海汽车船运输有限公司投资、广船国际建造，拥有12层汽车甲板的巨轮，具备7000标准车位装载能力，可承载商品车、工程车、大巴等全品类车辆及滚装货物，堪称“超级带货王”。

　　该船还集成“LNG清洁能源＋光伏电力＋岸电接入”三重绿色技术，包括配备全球最大船载光伏系统等，成为全球航运业绿色转型标杆之作，助力中国本土海运企业打造“绿色船队”。

　　航程缩短三分之一 从希腊辐射西欧

　　“‘远海口’轮依托希腊最大港口比雷埃夫斯港为枢纽的支线网络，服务网络覆盖法国、西班牙等以及北非主要国家及黑海区域港口。单程航程约30天，较主流航线缩短近三分之一。”广州远海汽车船运输有限公司副总经理杜笑天透露，中远海运汽车船已开通中国至波斯湾、欧洲、东南非、南美西、地中海等国际班轮航线；仅去年便承运‘一带一路’沿线汽车货量逾16万辆，今年1到4月已达6.86万辆，同比大增逾10%。而汽车船队明年计划达到30艘，较当前规模扩容50%。

　　无独有偶，比亚迪第四艘专业新能源汽车运输船“深圳号”最近亦已交付，可装载9200辆汽车，形成“车船协同”产业链闭环。去年以来，比亚迪陆续运营4艘滚装船，下一艘9200车位级运输船“长沙号”计划于本月交付，第六艘“西安号”预计年内投用。“车─船─港”全链条自主可控，是获得海运定价权筹码的关键。

　　据悉，广汽、上汽、奇瑞等亦纷纷布局滚装船业务。业界认为，从“借船出海”到“国车自运”，降低成本，提升效率，中国品牌全球“产、运、销”一体化发展，进一步提升品牌竞争力。