【大公报讯】近期长城汽车（02333）董事长魏建军在接受内地媒体访问时指出，汽车产业中已经出现“恒大”，只是目前仍未爆破，有关言论引起市场关注。另外，比亚迪（01211）品牌及公关处总经理李云飞称，看到大量文章、评论、视频都暗指比亚迪是“汽车圈恒大”，强调过去几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前，新能源业务严重落后。

　　主流车企不存在“车圈恒大”

　　李云飞表示，整体来看，中国主流车企资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源车的言论都不可取，且就危言耸听的言论，已向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，将追究其法律责任。

　　所谓“恒大模式”的典型特征是：高杠杆、高负债、扩张太快、跑马圈地。针对这项特征，部分言论将矛头指向新能源汽车龙头比亚迪，及累计花了上千亿、但仍在持续大幅亏损的蔚来（09866）。

　　魏建军表示，电动车健康发展首先不能过度被资本裹挟，任何商业都需要有利润，持续投入才能发展。他说，现在有些主机厂追求市值，抬高股价，在这上面下的功夫太大。他强调，纯电车亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环，现在资本该赚的钱已经赚走了。

　　对此，李云飞发文回应指，“有言论指我们70%的资产负债率高，很危险，那福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%，他们高吗？危险吗？再者，有人拿我们总负债5800多亿元（人民币，下同）来说事，那么丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿，他们危险吗？”

　　早前，比亚迪对供应商付款周期长的说法，在业界也引发了激烈讨论。李云飞称，根据内地车企财报的应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪是127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。他指出，去年比亚迪全年营收7771亿、淨利润403亿、研发投入542亿、内地纳税510亿、现金储备1549亿，这是比亚迪过去30年最好的经营业绩。