图：纯电动车企的利润率正快速提升，新势力车企将迎来盈亏平衡。

　　当前，内地新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段。尽管部分车企仍处于亏损状态，但市场估计情况将会逐步改善。标普全球汽车中国轻型车销售预测副总监林怀滨在2025中国汽车论坛上指出，随着电池成本持续下降和销量规模效应显现，纯电动车企的利润率正快速提升。他预计未来2-3年内，包括小鹏、零跑、极氪、小米等在内的新势力车企将迎来盈亏平衡，甚至盈利的转折点。

　　新能源车渗透率将达57%

　　市场渗透率方面，林怀滨预测今年新能源汽车市场渗透率将达到57%，但插电式混合动力车型（PHEV）的市场份额可能低于去年水平。随着去库存周期完成，未来2-3年PHEV车型的增速或将进一步放缓。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在同一论坛上强调，汽车业利润率连续8年下滑的态势，凸显出产业可持续发展面临的挑战。他指出，智能网联和新能源汽车产业不能仅追求规模扩张，更应注重质量提升。只有实现从价格驱动向价值驱动的转变，中国汽车产业才能真正赢得未来。付炳锋呼吁车企从技术创新、产品质量、用户体验和品牌文化等多维度发力，突破“增量不增利”的发展困境。

　　平安证券汽车行业首席分析师王德安表示，由于研发投入超预期，新势力车企实现盈亏平衡所需的营业收入门槛被大幅抬高。据测算，头部新势力车企的年研发投入正向100亿元人民币迈进，这意味着其实现盈亏平衡的年营业收入，预计每年要高达1250亿元。

　　王德安又指出。数据显示，2024年中国主要车企应付账款及应付票据的周转天数普遍超过150天，远高于特斯拉的60天水平，反映出主机厂对上游供应链资金的占用情况。虽然今年6月多家车企已承诺将供应商账期控制在60天以内，但这转变对车企的盈利质量和资金管理能力，提出了更高要求。