左图：中国作为全球领先的航空市场之一，飞机拆解行业亦逐渐起步发展。右图：今年3月Elior Group SA与机管局签署合作备忘录，有意在港拓展业务。

　　新冠疫情爆发后，全球航空航运规模大幅削减，许多航司提前决定将一些老飞机退役，其中许多零部件仍有再利用价值，从而为飞机拆解业务市场提供新商机。事实上，即便飞机超出使用年限，其中仍会有部分零件仍处于“适航状态”，经过分类、翻新和修复后，可以作为二手航材重新进入市场。

　　据了解，二手航材交易价格的总和，甚至可能大于最初购入退役飞机所花费的成本，这是为何？有文章指出，随着技术不断进步，老旧飞机上约80%至85%的零件都可以实现循环再利用，飞机发动机等重要部件的回收利用率甚至可超出90%，“一架退役运输客机便能拆解出数万个零部件。”

　　随着二手航材市场发展成熟，其中蕴藏的巨大市场份额足以吸引全球航空业的关注，不少飞机部件维修机构亦相继进入飞机拆解赛道。有专家指出，除二手航材交易外，飞机拆解还能带动相关产业的发展，如飞机维修、航空物流等，是一个有前景的新兴产业。

　　中国飞机拆解企业达11家

　　中国作为全球领先的航空市场之一，飞机拆解行业亦逐渐起步。中国民航局在2019年颁发《航空器拆解》咨询通告，规定了申请含飞机拆解项目的维修许可证的标准，多地陆续落地飞机拆解业务，包括四川、新疆、天津等。截至去年9月，获得飞机拆解维修许可证的中国企业已增至11家。

　　至于飞机拆解的流程。参考美国退役飞机公司网站的介绍，该公司首先会回收各种类型的退役飞机，包括民航客机、货运飞机、军用飞机等，随后对退役飞机进行全面评估，根据实际情况制定方案，如拆解、修理和改造升级等，将其转化为有用的资源，将零部件出售给航空公司和维修企业，以及将飞机用于飞行训练和航空教育等领域。