大众汽车与中国安徽两家企业的大手笔合作成为两会后的重大新闻。这不仅是中国以更加开放的姿态拥抱世界，更进一步透露，大众汽车在其最大的海外市场期待继续在新能源领域领先的筹谋。

为什么大众汽车如此看重中国的新能源汽车市场，具体的布局是什么，又将给备受关注的江淮汽车带来怎样的影响?新华汽车与大众汽车集团CEO迪斯、大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰进行了深度对话。

大众汽车，中国新能源市场志在必得

中国对新能源汽车产业的重视不断加码。根据去年底工信部会同有关部门起草发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。今年初，国家又将新能源汽车充电桩建设列为“新基建”的七大领域之一。在政府工作报告中，“加强新型基础设施建设”、“推广新能源汽车”再次被提及。
 

大众汽车集团CEO迪斯
 

“今年，我们预计中国大概销售100万辆电动车和1800万辆传统燃油车型。到2030年，我们预计电动车数量将达到1300万台，内燃机车型将会降到1700万台，这意味着我们现在要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力，同时我们整体业务也需要做出调整和适应，包括零配件业务，只有这样的调整才能保证我们集团的盈利性。”迪斯对未来中国的新能源汽车市场的繁荣抱有非常大的信心。

大众的此番布局，也与欧洲持持续加速的电动化进程密切相关。据悉，欧盟据悉正考虑出台多项政策鼓励车企生产清洁能源汽车，并投资电动车基础设施，其中最重要的是免除零排放汽车增值税;欧盟还规定到2020年底，欧洲汽车制造商生产的95%的新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克;至2021年，100%车辆必须达标。

迪斯透露，在新冠肺炎疫情的影响下，欧洲各国政府正在考虑汽车碳排放95克的标准是否加快执行，并希望把这一数据进一步降低。

而在目前全球新能源汽车市场中，特斯拉独领风骚。根据盖世汽车统计，特斯拉model 3一季度销量达到了71,513辆，市场份额为16%，第二名的雷诺Zoe，仅为4%。

在政策的激励、法规的要求以及竞争的压力之下，加快向新能源转型的力度显然是一条不得不走的路径。

大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰
 

“我们计划到2025年，在中国交付150万辆新能源汽车，要新增100GWH的电池容量。”冯思翰说。而在迪斯看来，”中国良好的的政策及市场环境为我们获得江淮大众管理权提供了先机和条件。所以，对于大众汽车集团来说，这样的投资决定非常合理。”

产品+电池，完善产业链布局

大众汽车集团高达21亿欧元的投资安排为：10亿元欧元购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%;11亿欧元获得电池生产企业国轩高科 26%的股份。
 

“这两项战略性投资会加大和拓宽我们在中国电动车出行业务的发展，江淮大众可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型;通过和国轩的合作，也能极大地保证未来对于电池供应的能力，满足集团车型需求。除此之外，我们也能够获得重要的电池方面的经验，这对于大众集团来说非常关键。”迪斯坦言。

“大众-江淮-国轩高科”的高度协同，不但在安徽构建了相对完整的新能源产业链条，对于支撑大众在其他两地的新能源汽车电池供应也起到了重要的作用。

根据规划，江淮大众推出的新能源车型将以小型、入门级为主，与一汽大众、上汽大众生产的车型能实现良好互补。2025年前，江淮大众将推出5款纯电动汽车，并同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。2029年，江淮大众将具备35万至40万辆的年产规模。

入股国轩高科，在很大程度上解决了大众在电池供应方面的困扰，对把控电池配件话语权、提升未来产品竞争力具有积极意义。

“国轩高科不光是中国第三大电池供应商，而且拥有强大的研发能力，特别是对于电动汽车市场至关重要的电池、电芯化学成分方面有着强大的研发能力。除此之外，他们对于电池的原材料供应链也有良好的把控。”通过合作，冯思翰认为大众能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，同时共同加强在电池领域研发工作。

“在同一个地方的国轩高科，它的电池能力、资源和产能可为我们三家合作伙伴共用，不仅仅支持江淮大众，也会对上汽大众和一汽大众起到很好的支持作用。”

去年11月，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭落成，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，年产能30万辆。加上一汽大众佛山工厂，两工厂累计总年产能可以达到60万辆。

江淮汽车的又一次转型机遇?

作为跨国企业参与中国汽车行业国企混合所有制改革，此番合作，不仅对安徽打造电动出行产业，加速安徽省制造业的转型升级带来助力，更给江淮汽车的发展带来巨大活力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称“大众入股江汽控股是双赢”。

作为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体的综合型汽车企业集团，江淮汽车的控股股东为江汽控股，由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会全资持有，注册资本25.95亿元。

近年来，受竞争的加剧，产品与市场的错位等多重因素影响， 江淮汽车发展面临巨大压力。2017年江淮汽车的销量大幅下跌，全年各类汽车销售51.09万辆 ，同比下降 20.58%;2018年销售46.24万辆，同比下滑约9.08%;2019年，销售42.12万辆，同比下滑8.91%。2020年第一季度，由于疫情影响，江淮汽车的产销受到大幅冲击，营收91.2亿元，同比下滑37.68%，净亏损3.56亿元，现金流量净额为-19.15亿元。

受益合作消息的带动，江淮汽车(600418.SH)股价8天获得7个涨停，市值增长了80亿元。

目前，江淮汽车的控股股东江汽控股持股25.23%，若大众收购江汽控股50%的股份，将间接持有江淮汽车12.6%的股份。

“我们和安徽省政府、江淮集团进行探讨时，在战略上是要让新能源乘用车业务大幅度地发展，而不是专注于重载卡车和商用车，所以，我们决定在合资企业当中增资达到75%。”冯思翰说。

增持江淮大众的股份之后，大众将有更好的控制权，江淮大众按照集团标准进行决策的速度会更快，效率会更高。

而冯思翰“我们这次对于江淮大众的投资，更多的是一种长远的战略性投资”的话给江淮汽车带来的不仅是资本的补足，更让人对江淮未来充满了期待。

大众集团表示愿与江汽控股在法律法规框架下，在各领域进一步进行全面深入的合作，随着电气化平台、电气技术的后续协同，这也将进一步助力江淮汽车实现“2025年新能源车型占比30%”的企业愿景。