大公汽车讯：就在欧美韩车企持续加大在中国投资建厂之时，日系车企中却传出为减少对中国市场依赖而开拓东南亚市场的消息。报道称，包括丰田、本田、日产在内的多家日系车企加快了在东南亚国家建厂的步伐。

    日系车企加速布局东南亚

    自从今年下半年以来，日系车企在东南亚国家建厂的消息突然多了起来，丰田、日产、本田等主流日系车企纷纷宣布在泰国、越南、马来西亚等国家建立整车组装厂或发动机工厂。

    本田公司7月19日宣布，开始在马来西亚的马六甲州工厂建造第二条生产线，生产本田Jazz(飞度衍生)混动车。该项目预计投资1.1亿美元，新生产线将于2013年年底开始生产本田Jazz混动车，届时马六甲州工厂的年产能将增长一倍至10万辆。

    10月初，据日本《朝日新闻》报道，铃木汽车计划在缅甸投资数十亿日元，建立一座装配工厂，预计于2015年投入运营。该工厂位于缅甸仰光市郊的迪拉瓦港(Thilawa)，属于铃木全资子公司，2015年投入运营后，初始产能为2至3万辆汽车/年。

    另据路透社报道，丰田汽车10月18日表示将斥资400亿日元(约合5.08亿美元)对泰国一家发动机工厂进行扩建，计划到2015年将该工厂的柴油发动机产能扩充一倍以上。该工厂目前的发动机总产能为90万台/年，其中柴油发动机产能为29万台/年。丰田计划到2015年将该工厂的柴油发动机产能扩充至61万台/年。

    与此同时，据消息人士透露马自达准备在越南投资6亿美元，在河内市或其周边省份建造一座发动机工厂。去年10月份，越南Truong Hai汽车有限公司旗下子公司Vina-Mazda公司在广义省的Chu Lai经济区建造了一座工厂，用于组装马自达轿车。

    最新的消息是11月初，日产汽车宣布将投资110亿泰铢(约合3.58亿美元)在泰国建造一座组装工厂，新工厂选址位于泰国北榄府，计划将于2014年8月份投入运营，其初始产能预计将达到7.5万辆/年，后期产能也将进一步扩充至15万辆/年。

    日系车企离不开的中国市场

    尽管日本汽车制造商纷纷扩大东南亚国家产能这一趋势意味着日本企业开始减轻对中国市场的依赖度，从而降低因中日关系恶化带来的风险。但多数日系品牌仍认为，日系汽车企业想要脱离中国市场是不现实的。

    首先，中国市场作为世界最大的汽车市场，占有全球25%的市场份额。其次，中国的经济发展速度正在放缓，日系品牌在中国的投资一旦减少，势必会造成恶性循环，让日系品牌在中国的地位持续下滑。

    从目前来看，因日本非法“购岛”引发的日系品牌危机，让日系车今年在中国整体出现超过40%的负增长，销售的下滑已经迫使日系品牌对中国市场进行战略转变。如今这种局势，对日系车极为不利，日系品牌在中国后续发展将受到拖累。然而，选择简单的转移产能或许能规避一时的风险，但长久看，只会让日系企业在中国出现被边缘化的危机。

    事实上，持续加大本土投入、加快合资自主的方式也许是不错的切入点。尽管舆论对合资自主品牌褒贬不一，但仍不失为日系品牌扭转在华颓势的中期策略。有消息称，丰田也正在谋划合资自主品牌，其中广汽丰田和一汽丰田的合资自主品牌都将于明年面世。显然，日系品牌在今年上半年对华战略投资、本土化策略已经开始发力。

    随着日系车企对中国的战略开始分化，虽然现在还无法预测日系车今后会有怎样的市场表现，但部分车企释放出对华投资积极的信号，也是企业保持在华生命力的关键。

    中国市场背后的日系元素

    在这个全球化日趋深入的年代，一件商品的生产常常由来自世界各地互不相识的人们分工协作而完成，汽车就是一个明证。即使是中国生产的自主车，几乎都有着日本的零部件。中国市场背后，有着日系的“血液”。

    整车方面，根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年上半年，中国的日系轿车销量为112.01万辆，占轿车销售总量的21.42%。这意味着仅在上半年，就有100多万的中国家庭选购了来自日本本土和国内众多合资厂家的日系车。

    汽车零部件方面，日本是中国进口零部件第一大国，根据中国海关的统计数据，2010年中国汽车零部件从日本进口额达到109亿美元，总进口额为273亿美元，占汽车零部件进口总额39.9%，其中大部分都是汽车生产的核心部件。

    以自动变速器为例，包括欧美车型、自主品牌车型等很多关键零部件其实都来自日本本土生产。日本在全球汽车产业链中扮演着基础性零配件生产基地的角色，对于中国市场更是如此。