大公汽车讯 11月22日，汽车界在今年的最后一次盛会——广州车展即将开幕。在期待与煎熬中度日的车商们期待广州车展能给这个沉闷的车市带来新的气象。而整整举办了10年的广州车展亦站在了“十字路口”……

    广州车展十年之“痒”

    2012年，是广州国际车展的第10个年头。回首广州车展10年来走过的路，其国际车展的地位一直没有像北京、上海国际车展那样受到国际车企的关注。起初尴尬地被业内看成“日系车展”，后来影响力在国内虽逐步提高，但仍然摆脱不了区域性车展的浓重“标签”。

    2012年，也是广州国际车展令人忐忑不安的一届。广州实施的汽车限购政策，以及日系车销量下滑的影响，使得广被认为华南市场风向标和日系大本营的广州从上个月开始，就分外引起业界关注。

    在限购大背景之下，举办十年的广州车展路在何方，成为业界激辩的焦点，分歧也较大。但一个不可争辩的共识是，遭遇“十年之痒”的广州车展，在下一个十年的开端，站在十字路口之上。这需要广州车展浴火重生，重塑“第三极”的地位，加速完成从销售功能向品牌展示的“龙门一跃”。

    广州车展的国际“梦”

    夹在北京、上海国际车展中间的广州国际车展，其两大优势正是举办时间和举办地。时间上，广州车展距上海车展和北京车展的时间各为半年。对中国这样一个年产销千万计的巨大市场来说，厂家在半年中销售目标、策略、重点往往会调整或微调。这时，广州车展的“时间差”优势就显现出来了。而在地域上，北京、上海、广州正是中国区域经济的“三极”，在当前中国汽车市场广被看好的情况下，广州车展完全有实力和北京车展、上海车展一样成为国际车企进军中国市场的展示“舞台”。

    然而，广州车展扩大影响力并非易事。一般而言，国际车展地位的确立往往离不开两股力量的推动：一是作为体现全球汽车技术风向标作用的展示平台，车展发布的信息对全球汽车业和消费者、车迷产生的冲击力和吸引力；二是由于车展举办地车市的重要程度，导致厂家参展竞争升级引发的推力。对于广州国际车展来说，能否真正从地域性车展向国际车展转型，其主要推动力无疑立足于中国汽车市场的支撑力和国际车企对广州车展的关注度两方面。如果两点要素缺少任何一点，广州车展的国际“梦”必然受到一定程度的影响。

    广州车展迎来大“敌”

    广州车展成为国内A级车展的第三极，它依托的是市场容量最大的华南车市。但2012年突如其来的广州汽车限购政策，对广州车展发展增添变数；而受中日关系影响，作为日系车的大本营，广州亦损失惨重。

    有国际厂商已悄然将限购背景下的广州车展，降级为经销商参展的B级车展，认为其重要性正被成都车展所超越。也有车企负责人对以销售为一大功能的广州车展前景持谨慎态度。

    近年来发展迅速的成都车展，正是因为其辐射广阔的西部市场，继而成为众多车企新车发布和销售的重要平台。广州车展与成都车展的此消彼长，与成都等城市地位的增强对广州中心城市地位的部分替代有着直接的关系。

    这些综合的因素，使广州车展面临现实严峻的挑战。目前国内车展已形成广州车展和成都车展争第三的局面，短期内广州车展难以像以前那样拉开差距。而现下的限购政策使广州汽车销售风光不再，也势将导致广州车展品牌意义的下滑，对广州车展造成很大的打击。