@田永秋: 虽然Google制造的汽车要到2018年才可能量产，但目睹了诺基亚、摩托罗拉如何被苹果一个个放倒的血淋淋的案例后，几个传统汽车巨头们已把google无人驾驶车视为洪水猛兽，纷纷运用各种关系暗中阻挠。

@囡囡:过马路时，行人与驾驶者好像在进行一场搏弈，你进一步，我停下了，你停下的时候，我立马又启动，推搡着就这样你我都冒着极大危险经过了路口。能不能都遵守规则，让每天道路上不再有惋惜和眼泪。

@李潮: 日系车缓慢疗伤恢复中，比如生产半停半开，广告投放先从电梯广告等不张扬的层面恢复，缩減避开电视、大报等锋线张扬媒体。年未车市高峰能恢复到全负荷吗？他们不会放弃冲刺，但会不会被中日大局再度射倒？

@朱伟华: 前九个月，宝马全球销量仅比奥迪多1万多辆，让宝马全球高档车老大的地位很不稳定。宝马和奥迪的全球市场贴身紧逼使得双方共同获益，奔驰如果要搅局，能做的就是继续在全球掀起高档车的价格战。

@汽车公社卫金桥: 车价再降8%？那么全行业经销商都会严重亏损。

@马连华: 发改委陈建国说，合资自主是市场的产物。但我认为，绝大多数的合资自主是政策的产物，极少数是市场的产物。政策制定者只是天真地想到借合资自主提升自主研发能力，却没料到合资公司会拿即将淘汰的老旧车型改头换面充当自主，更没想到合资自主会低价挤压本土自主的生存空间。典型的近视眼做法。

@王永:北京将出台拥堵收费管理政策，这是应对拥堵的无奈之举，我表示支持，但同时呼吁应按照载客量多少来决定是否收费。北京可以借鉴新加坡的做法，三人以上的免收拥堵费，这对倡导“顺风车”来说是一个非常好的契机。

@思兔:#反对拥堵费# 以后人多的时候是不是要收呼吸费？空气污染了是不是要收放屁费？为什么国家一遇到难题第一想到的就是征收各种税费？

@杨锋磊: 东风重组福汽将成为又一备受瞩目的兼并重组热点事件，其意义将不亚于长安重组新中航汽车业务一事。

@莫非:网上购车基本上是个补充关系而不是替代关系。汽车的网络营销和网络销售是两个概念，网络营销的火爆与网络销售的实现并无直接关联。汽车这类大宗使用体验类商品走电商渠道有一定先天劣势，做点限量版或者特别版推广是可以的，走量还不到时候。选购过程中的技术依赖性和消费习惯还是有瓶颈。

@程远: 汽车当然要发展，但要控制节奏，发展速度要与城市资源相匹配匹配，与城市承载能力适应，不能片面认为车子卖得越多越好，如果超越了社会和资源的承受能力，“快”就可能变成灾难，“动车组”就是前车之鉴。

@王灿彬: 7月一汽大众的销量又领先上海通用1.5万辆,看来,今年上海通用"老大"地位难保，DSG事件对大众销量也没多少影响。

@董宝青:  用头枕砸玻璃实施起来有很多问题。1,不是所有的头枕都可以拔出来；2,拔出来的头枕也不一定可以打破汽车两侧的车窗玻璃。坦率地说，这么容易给你用头枕砸碎的汽车玻璃，是不合格的汽车玻璃！

@朱伟华: 我呼吁车主随车带小锤子，这个确实必要，而且最好是那种带有切割安全带小刀的。上个月我写过希望厂商能为车辆设置浸水解锁功能，但如车辆浸水就自动解锁又给小偷可趁之机，如何两全希望厂商动脑解决。

@田永秋: 和一欧洲主机厂的朋友聊天，他说达到欧7的车基本上就算是个空气净化气了，汽车尾气没必要再处理了。未来重点倒是要转到温室气体的减排上了。到2020年温室气体减排20%，可再生能源份额增加20%，能源消耗降20%。

@董明: 广州副市长大人称：出台汽车限牌令为形势所迫。那么请问：老百姓面对恶劣的公交买车自救，又是为谁所迫。回家卖白薯去吧。.

@张灵犀: “广州限购会刺激其他地区市场的提前消费”，这样的论断会将矛盾真正的焦点转移。因为真正的核心是如何正确应对人民日益提高的出行需求与落后的城市规划、建设、管理，以及社会交通存在的现实问题的矛盾。

@汽车公社卫金桥: 新3系价格中规中矩，如果一年之前或者四季度上市，应该会更受欢迎，当下豪车一片哀鸿，希望不要躺着中枪。新3将对奥迪A4L产生巨大冲击，预计最早会在今年四季度赶上、甚至超越A4L。