据中国汽车工业协会8月9日发布的最新数据显示，7月，国内汽车产销环比有所下降，同比增幅保持稳定增长。1-7月，汽车产销同比增长分别为4.84%和3.56%，增幅较前6月均有不同程度提升。日系、德系、美系、法系、韩系车型均为正增长，而与之形成鲜明对比的是，自主品牌乘用车市场份额仍在继续下降。

    库存压力也令自主品牌喘不过气来。通过对百强经销商集团千余家4S店的抽样调查，6月汽车经销商的库存继续攀升，综合库存系数达到1.98。其中，自主品牌汽车经销商的库存系数达到3.12，远远超过进口和合资品牌。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；当库存系数大于1.5，说明库存已经达到警戒水平，需要关注；如果库存系数大于2.5，表明库存过高，经销商的经营压力和风险都很大。另外，一向是自主品牌大本营的三四线城市，消费者购车意愿近期明显降低。如果失去三四线市场，自主品牌的洗牌将不可避免。【详细】

    北京从2011年开始实施汽车限购政策，而上海实施汽车限购政策的时间则更早。而从2011年分国别车型在北京和上海两地的销售情况来看，一个共同的特点：自主品牌的市场份额在两地都几乎垫底。其中，在北京的市场份额仅为10%，在上海的市场份额仅为9%。由此可见，实施汽车限购政策之后，自主品牌所受的负面影响相对较大。而针对广州市实施的汽车限购政策，有媒体在街头随机采访了二十多个广州市民，在问及“实施汽车限购政策后，会否考虑购买自主品牌？”的问题之时，接受采访的二十多个广州市民竟然没有一个有选择自主品牌的意向。由此又可预计，自主品牌因广州市实施的汽车限购政策又将败退一城。【详细】

     政策的利好也在逐渐丧失。近期，国家发改委、工信部、财政部联合公布的第八批节能汽车推广目录中，外资品牌占据了148款车型中的50个席位，而在第七批49款车型中，外资更在占据27席的多数。这意味着外资品牌正逐步成为政策的“宠儿”。该目录可以看出外资品牌的市场优势，另据中汽协数据显示，在今年前5月1.0L至1.6L（节能目录主力车型排量区间）的销量排名中，前十五名无一自主品牌。对此，财政部有关负责人表示，只要在同级别车型中满足国家节能要求，均可入围。这意味着外资品牌利用技术优势，逐步占领政策空间，而自主品牌正逐步失去政策这把“保护伞”。【详细】

    自主品牌出现今天的困境是内外两方面因素造成的：大城市限购、合资自主下探、消费结构升级等外部因素挤压了自主品牌的生存空间；产品、技术、品牌、人才等内部因素则从根本上束缚了自主的发展。尽管这些年有所发展，但自主品牌一直没有建立起健康运行、可持续发展的竞争体系。车市的表面繁荣掩盖了盲目扩张、多品牌运作、研发与市场脱节带来的问题，当车市退潮时，自身的问题开始凸显，而大城市限购、合资下探、消费升级等外部因素让病症进一步加深。因此，找到问题，对症下药，从产品布局、产品品质、研发能力、人才队伍、营销能力等方面寻求突围，是自主品牌的长久之计。【详细】