在夹缝中生存的经销商已经到了水深火热的地步，不论是库存压力、自身的发展、集团间的吞并等等都成为了经销商急需解决的问题。随着经销商之间竞争的加剧，其投资风险还会上升，相信大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的道理大家都明白，在弱肉强食的残酷现实中，小经销商被大经销商吞并的现象将会凸显出来。同时，我们也希望汽车厂商在将来客观分析国内汽车市场的趋势，制定出合理的销售目标，并在政策方面辅助经销商共同发展，为国内的汽车产业链创造一个健康可发展的良好环境。【详细】 |
渠道野蛮生长难以为继 受国际环境尤其是欧债危机影响，有品牌甚至动辄优惠几十万，这就像一不小心打开了潘多拉魔盒，中国汽车市场的价格体系平衡被打破。然而，车依然卖不动，供过于求的消费环境迫使经销商不惜赔本也要赚吆喝。 渠道变革应及早提上日程 “经销商4S店的模式要改，未来营销渠道将由多种模式并存。”行业资深分析师苏晖认为，随着未来汽车销售渠道与国际接轨，4S店野蛮扩张的时代将一去不复返。如今，成熟的汽车消费市场，大部分渠道都是以城市展厅的形式出现，是一种小而精的布局，现在一些品牌如果继续扩张渠道，最好的办法之一就是建立城市展厅或2S店。另一方面，则可以建立一些大的汽车园区、汽车主题公园，推动汽车营销渠道合理布局。 厂商携手 跑步进入后市场 通用、丰田等跨国巨头已经计划通过转型，从售后利润领域“切蛋糕”。对中国车企而言，这也是亟待考虑的：由生产、制造型企业向服务型企业转变。苏晖强调，厂商要从重视产销向重视营销转变，随着中国汽车保有量破亿，后市场一定会繁荣，最重要的包括二手车、保险及文化和品牌培养，这需要厂家与经销商合作。【详细】 |
大部分广州当地经销商都在艰难中度过7月份，甚至“零成交”频现。目前多家品牌推出了“置换”措施，谋求未来的市场出路，这其中包括了凯迪拉克、宝马、东风日产、广汽丰田等等。 上海市政府将进一步落实关于新能源车的补贴细则，按照电池容量每千瓦时2000元的标准对购车者进行补贴，其中对纯电动车的最高补贴为4万元。这意味着，加上国家实施的补贴标准，每辆纯电动车将享受到10万元的补贴标准。 一些专家指出：“补贴与赠与车牌的政策一旦到位，相信新能源车的购买会出现井喷的状态。”因此经销商加大新能源车的销售力度，很可能会成为限牌政策下难得的高速发展方式。【详细】 |
上海地区所有专营店自9月开始，工时费由原来的45元/工时统一调整为55元/工时。今年以来，全国经销商全面微利或亏损，经营状况不及08年低谷时，本次，上海经销商工时费集体上涨，可谓是售前亏损用售后弥补。 从上海其他多家品牌4S店了解到，上海大众、别克、东风本田、荣威等品牌从去年黄金周开始就陆续上涨了工时费，东风本田、上海大众由40元调至55元，上涨幅度达37.5%，其余品牌最低也有20%的上升，上涨后工时费大多维持在50元以上的水平。 自去年起，车市告别了黄金十年，转而进入了微增长时代。在更为激烈的竞争环境下，多数车型售价已在低位徘徊，有些车型甚至已经处于赔本销售的状态。然而汽车售后市场由于没有完善的法律法规，不透明的价格体系滋长了车企将销售利润从售前转嫁至售后的行为。另外一种就是4S店的配件价格上涨幅度很大，让保险公司无法接受的话，保险公司会根据市场的情况来确定其配件价格。【详细】 |
尽管，车商一再降价促销，缩小利润空间，甚至是“赔本赚吆喝”，但是市场反响却令人失望。如今，近半数汽车经销商濒临亏损，求变已成为车商寻求盈利点的关键。 因为新车销售的亏损，如今很多经销商逐渐将经营压力转移至售后环节。根据调查显示，经销商重点关注的利润点：售后业务包括零配件和精品为87%；汽车金融及保险业务为71%。可见，售后业务中维修、保养、精品及金融贷款、保险是目前经销商们生存的重要依托。因为，金融贷款与保险的利润相对比较透明与稳定。所以，维修保养、汽车装潢是目前经销商业务拓展的重点。 目前，一些有实力的经销商已经开始对二手车进行明码标价，同时借助保养等便利条件提升竞争力。而一些整车厂商也开始对经销商二手车置换进行资金补贴，为经销商进行二手车业务提供支持。【详细】 |
经销商之所以感到压力比往年大，一方面与市场需求回落有关，更大程度上与整车厂加大销量预期有一定关系。我们也希望汽车厂商在将来客观分析国内汽车市场的趋势，制定出合理的销售目标，并在政策方面辅助经销商共同发展，为国内的汽车产业链创造一个健康可发展的良好环境。