图：五座位“日产”的士仍有少量在本港行驶\作者供图

　　上周本栏提及在石油危机下，本港的士业界要转用较悭油四座位小型的士车种之外，在上世纪七八十年代，本港的士车种都可以说由五座位主导，例如在七十年代雄霸本港的士市场的“日产”（NISSAN）的士，就清一色是五座位设计，但基於当时的科技水平有限，所以全部车款都採用手动波箱设计，而为了节省空间让前排座位可以乘载两名乘客，因此波棍都设在軚盘上，笔者当年亦曾经驾驶过这种的士，由於经常要踩踏离合器去转波的关係，加上全部都採用手动车窗的关係，所以体力支出很大，即使一更车工作八小时，收工时已经疲惫不堪，更何况还要洗车才可以交更。

　　在“日产”车款主宰的士市场的十多年间，专门为的士设计的车款亦经过多次改动，而业界为了作出区分，都给这些不同型号的士改上别号，例如“大白鲨”、“火水罐”、“四眼仔”、“大箩柚”、“番枧盒”等。虽然空调设备在今天已经成为汽车的必备条件，但在七八十年代，这项设备却并非必然。早期的“日产”的士都是来港之后才额外加添空调机，由於并非原厂配备的关係，所以经常都会因引擎负荷太大而出现水滚抛锚，经代理商多番向厂方交涉之后，后期来港之“日产”的士才配上原厂冷气，但车主要额外付款才能拥有。

　　所谓变幻才是永恒，在九十年代，当时的港英政府基於环保呼声高涨，於是在回归前推行石油气的士计劃，将市面上一万八千多辆柴油引擎的士逐步更换为以石油气引擎驱动，而“日产”万万也想不到，这次引擎革命竟然会成为它们的“绝命索”。原因是日本另一家汽车巨擘“丰田”（TOYOTA）看準这个时机，及时将一批改用石油气引擎，命名为“金丰”（COMFORT）之的士推来香港市场，由於设计和操控都比“日产”优胜，加上维修简单，零件充足和价格便宜，渐渐被业界接受，而“日产”面对这个局面，不但没有急起直追，反而在二○○五年正式将五座位设计的士停产，拱手将的士市场让与对手“丰田”，而“日产”称霸香港市场的局面亦正式结束。

　　不过，瘦田冇人耕，耕开有人争。在“日产”的士停产之后，“丰田”也不能做到雄霸一方，因为除了“日产”推出另一车款车厢空间较大、可以乘载轮椅的NV200希望重夺市场之外，来自欧洲的“福特”（FORD）也推出TRANSIT CONNECT车款去争一杯羹，甚至有业界於二○一三年引入二十辆内地生产的“比亚迪”（BYD）e6电动的士在港行驶，当时轰动一时，以为这项试验会改本港的士业生态，可惜业界愿望良好，但港府支持不足，这批电动的士在使用了一段时间之后，基於充电配套未能配合业界所需，终在一年后全部退出市场。