四川省的省道211公路，到了藏区甘孜州，主要沿着大渡河延伸。公路曲曲弯弯，要麼钻洞，要麼上高架桥，非桥非洞的路段，多半是一边波涛汹湧，另一边悬崖峭壁。隧道藏在大山下，桥樑架在峡谷裏、水中央、陡坡旁。

　　有一段路，汽车从隧道出来，直接驶到河裏的桥樑上，桥樑巨龙般的盘踞在水中央，顺流而去，蜿蜒优雅，非常震撼。如今走在藏区的高山上，谁要是告诉你哪座大山下藏着一条繁忙的高速公路或铁路，你不必惊讶，完全可能。从都江堰到甘孜州的道孚县，路线不止一条。与萌萌夫妇和彬彬同行，向着雅安、泸定、康定、新都桥而去。返回时想走八美、丹巴、汶川，顺道看看四姑娘山，结果在丹巴遇上封路了。

　　高原上封路这种事，如果发生在从前，汽车非得排着长队，静候公路再开通不可，运气好的可以弯弯绕，绕两三天辗转前行。但是现在，大家相信路线有得选。点开网络，仔细研究，果然，通向成都平原的省道211就在旁边。

　　过了桥又钻洞，隧道和桥樑的好处是避弯、省时、快捷，不因滑坡造成阻塞。老王说：“211道如此，从汶川到九寨沟的301道亦如此，桥樑有的横跨悬崖峭壁，有的顺水架在岷江上，全程只需四五个小时。”真是难以置信。想当年，旅行团去九寨沟，我们起早摸黑，连午饭都不敢慢慢吃，稍微鬆懈就到晚上九点十点甚至更晚。

　　在这条路上行车，大家很容易就聊起修路这个话题，还引发争论，例如：哪条隧道最长，一公里要修多久，花多少钱，八十年代的筑路技术怎麼样、千禧年之后怎麼样、现在怎麼样。我不懂，为什麼要花这麼大的代价多修一条路：“从丹巴到康定，不是有路可行吗？代价这麼大，工程这麼艰难，又搞一条，值吗？”

　　“当然值啦。”“必须的。”这三位是都江堰人，是汶川地震的幸存者，他们用不同的话表达同样的观点，值。我感到自己失言了。“多一条路是应该的，要考虑应对自然灾害。”萌萌的话很中听，把我从窘迫中解脱出来。封路改道，给了我一个长见识的机会。

　　彬彬说：“地震那天我在山上，路断了，没有通讯，翻山越岭，平时两个小时的车程，我们徒步走了两天。汶川至都江堰的路堵了，伤员要经马尔康、康定、雅安，绕好大一个圈才到成都，救援效果大受影响。如果多一条路，事情就简单多了。”　　

　　山连着山，洞连着洞，一路聊着，忽见前面有路标“离泸定还有十公里”。都快要离开甘孜州，要翻二郎山了。

　　二郎山的隧道也是一个连着一个，洞内路面宽阔，空气畅通，洞外满目青翠，养眼益神。开着车，老王唱起“二呀嘛二郎山，高呀嘛高万丈……”这是一首老歌，生动地描述了从前二郎山这个交通“瓶颈”，给藏区与内陆带来的不便。那时汽车盘山而行，转来转去需时一天，有司机说翻二郎山犹如过天门。自从隧道开通，转眼到达另一边，过川藏第一山变得洒脱。这不，司机都唱起歌来。

　　中国的修路技术世界领先，中国的高速路里程世界第一。天堑成为通途，耳熟能详的卧龙、黄龙、泸沽湖、九寨沟连接起来了。经济也活跃了，进去的进去，出来的出来，道孚县的松茸原来卖二三十元一斤，现在卖一百多元。

　　藏区归来，感慨祖国进步一日千里。许个愿，祝她永远国泰民安。