最近四个多月的动乱，暴徒针对港铁站进行破坏，令数十个车站受到不同程度的损坏，以致无法提供全面服务，某些日子更全线停顿，严重影响港人的日常生活和商业活动。

　　港铁无疑是港人出行的主要集体运输系统，每日载客数以百万计，一旦被破坏，即会瘫痪本港的公共交通服务。笔者认为这或许是暴徒刻意针对港铁的主要原因之一。

　　其实，香港铁路系统（MTR）分为轻铁和重铁两部分，在全港各地共设有超过九十个车站，其中重铁包括地铁和东铁。在地铁方面，路线分为最早期（修正早期系统）於一九七九年十月一日通车的观塘线、於一九八二年五月十日通车的荃湾线、於一九八五年五月三十一日（金鐘至柴湾）至一九八六年五月二十三日（上环至金鐘）通车的港岛线、於一九九八年六月二十二日通车的东涌线、於一九九八年七月六日通车的机场快线、二○○二年八月十八日通车的将军澳线、二○○五年八月一日通车的迪士尼线、二○○九年八月十六日通车的九龙南线、二○一四年十二月二十八日至二○一五年三月二十九日分期通车的港岛西延线、二○一六年十月二十三日通车接通何文田和黄埔的观塘延线和二○一六年十二月二十八日通车的南港岛线，至此，全港十八区都有铁路贯通。

　　至於轻铁和东铁线，则源自前身的九广铁路。九广铁路是本港历史最悠久的集体运输系统之一，它始建於上世纪初的一九○五年，并於一九一○年建成通车，当时用於驱动列车的是依靠蒸汽产生动力的火车头，而九龙的总站设於尖沙咀海傍。在通车初期，行车路线由尖沙咀一直伸延至广州，途经深圳、东莞等地，九广铁路因而得名。由於当年香港由英国管治，内地则由清朝统治，基於这样的因素，九广铁路被分成华段和英段，直至中华人民共和国成立之后，这条铁路仍然沿用以往的营运模式，原英段部分由九广铁路公司经营，而华段则称为港深铁路，即使在早期分段营运，路线一直都可直通九龙与广州之间。

　　九广铁路英段在策劃初期，坊间曾经提出两条走线方案，其一是由尖沙咀向北走，穿过烟墩山，沿城门河、沙田海及大埔海岸，再经粉岭到达边界，这条走线的好处是路线较短，全长只有三十五点四公里，但要通过的长达二千四百米的隧道；至於另一走线则由尖沙咀向西北沿岸而行，经荃湾及青山湾，再北上屯门和元朗到达边境，这一走线的优点是只需开凿几段短隧道，工程较为简单，但弊端是路线较长，而且途经地点也较为荒芜，因此政府在衡量两个方案之后，终接纳了前者。