图：一列由蒸汽车头牵引的火车停在当年的粉岭站\作者供图

　　随着人口分布到不同地点，九广铁路於一九二一年增加了何文田停车点，而原来的红磡停车点则在同年九月十五日停用，其后更被拆卸，发展为编组站、调度场及修车厂。儘管铁路服务日渐完善，在一九二二年遭遇罢工潮，铁路停驶，翌年恶化，以致直通车服务也被迫中断，此后港穗两地的铁路交通就分成两截，来往两地的乘客必须在深圳罗湖转车，这种不便的局面一直维持了五年，至一九二七年才恢复正常。

　　由於列车的车头是以燃煤方式蒸汽去驱动，家中的长辈在笔者年幼时曾经告知，当列车进入隧道之前，所有乘客都会第一时间将车厢的车窗关上，以免燃煤时所产生的煤屎飞进车厢，如果不关窗的话，当列车驶出隧道之后，乘客的脸上就会沾满煤灰，惹人发笑。儘管日后列车改用内燃机车头牵引，再没有煤灰的烦恼，但老一辈港人还是习惯在进隧道前关上车窗，直至列车全面电气化，这习惯才告终。

　　虽然九广铁路港段的运作得以恢复，但却非一帆风顺，在正常营运十一年之后的一九三八年，日军在香港以北约十五公里破坏了一段路轨，目的是要中断香港与内地之间的客货运输幹线，令港穗之间的直通列车服务再次被打断。

　　三年后的一九四一年，日军侵佔香港，令这个小岛进入三年零八个月的悲惨日子，铁路服务虽不致全面停顿，但其服务对象已经转向军事用途，设备不是运到内地以供当地日军使用，就是荒弃失修。至一九四五年第二次世界大战结束，日军投降，香港重光，港英政府重新掌管九广铁路，除了对失修的设备重新修复之外，还斥资向英国军方购买十二台Austerity级蒸汽火车头，以替代日佔时期遭到破坏的旧车头，这批新车头分别於一九四六和一九四七年分批抵港，令铁路服务质素得以提升，直通车服务亦随之恢复。

　　随着科技发展，世界各地铁路陆续转用动力更强的内燃机火车头，香港也不例外，向英国购买两台柴油内燃机车头，并於一九五五年运抵本港，行走於九广铁路英段上，但原来的蒸汽车头仍然发挥它的余热，直至一九六二年才全面被柴油内燃机车头取代，令香港铁路服务进入新纪元。

　　由於在五十年代至七十年代香港列车都只能向北行驶至罗湖，每当到了春节等大日子，香港各个火车站都挤满候车北上的人龙，但鉴於铁路是单轨行车，所以加班受到限制。