春节期间，因为疫情防控措施，令内地春运客流量大幅萎缩。春暖花开，清明时节迎来了报复性反弹。笔者亦不能免俗。时速三百五十公里的复兴号高铁，早晨七点从北京出发，十一点多就已抵老家。一路上满目青翠，桃红柳绿，生机盎然，更觉得旅途短暂。在车站下车时，想起大学时期乘坐绿皮车，同样的路程要经历十二个小时的煎熬，顿时竟有“天翻地覆慨而慷”之叹。

　　人类近代进步，是一段在铁路上飞驰的历史。先是英国的蒸汽机车呼啸而来，让现代化工业文明的舞台空前广阔。而读德国统一史时，除了叹服俾斯麦纵横捭阖的外交手腕和毛奇等一众军事天才的运筹帷幄之外，印象最深刻的就是铁路建设。普鲁士高瞻远瞩打造的铁路网，把东部农业区与西部钢铁工业区紧密连接起来，便捷了经济，统一了市场，提高了效率，也改变了旧的封闭习俗观念和思维模式。原本一盘散沙的各诸侯国再也无法分开。这为普鲁士完成统一大业及德国崛起，打下坚实基础。以至於当时有诗人把铁路比作“德意志统一的结婚绶带”。

　　二○一七年在香港工作时，正赶上“一地两检”争拗。某些人士抹黑高铁，诸如“木马屠城”等耸人听闻的辞彙不绝於耳。在内地高铁网路四通八达、一日千里之时，昔日作为“亚洲四小龙”飞速腾达的香港，居然有此奇谈怪论，令人匪夷所思，更为香港坐失良机、贻误发展机遇而心痛。

　　笔者老家只是胶东半岛一个普通县城，并非交通枢纽，而如今随着高铁网的建设，四小时直达北京，走沿海高铁六小时直达上海，整个半岛城际高铁环线亦开通大半。南望香江，随着中央果断出手，拨乱反正，廓清迷雾，香港也能更好融入国家发展大局，搭上顺风快车。