作为人类历史上规模最大的周期性迁徙，一年一度的内地春运近日又拉开了帷幕。每年此时，总有数亿国人奔波往返于故乡与他乡之间，团圆是其中不变的主题。

　　上世纪八十年代，“春运”一词首次出现在官媒上。当时，刚刚萌发的改革开放浪潮放宽了对人口流动的限制，大量农村劳动力离开故土，涌进沿海繁荣的工厂，他们年初汇集南下，岁末回流返乡。曾有媒体报道，在一辆喘息前行的绿皮车里，三十多平米的空间里竟塞满了近三百名农民工，他们顶着化肥袋，背靠背站着睡觉，浩浩荡荡的“民工潮”由此发轫。

　　一九八七年，美国游记作家保罗．泰鲁坐火车游历中国。他发现这个被绿色铁皮包裹的世界十分有趣，在这个移动的长龙里，人们用惊人的热情嗑瓜子、打牌、聊天和喝茶，用无限的创意来打发时光。“中国人‘生活’在火车上。”保罗写道。

　　他将这些见闻写进著作《骑着铁公鸡，坐火车穿越中国》中，向世人描述这个轨道上的东方大国──“在这里，火车不是交通工具，它是这个国家的一部分。”

　　的确，与改革开放同频共振的“春运”，并不只是一段旅程，它与国家发展、基础建设、人口流动、城乡二元等问题息息相关，也因此被赋予独特的意义与内涵。

　　这些年，许多人都亲历了春运的变迁。从绿皮火车到“复兴号”高铁，从窗口排队抢票到网上一键购票，从自带即食面、火腿肠到扫码下单点外卖，点点滴滴的变化，不断提升着旅客的出行体验。

　　不变的年关，流动的归人。这些别具时代特色的春运记忆，不仅勾连出时间的印记，折射着国家发展的历程，亦能一窥近半个世纪里，这片广袤土地上的悲欢离合与时势嬗变。

　　近两年，新冠疫情肆虐，加入“春运大军”需要做好更加严格周全的防疫措施，甚至还可能承担一定防疫风险。但乡愁始终是最割舍不断的牵绊，春运列车一经鸣笛启动，游子们便纷纷背上行囊，攥紧车票，穿过人海，奔向故土。

　　只要有团圆的动力，春运便不会停止。只要家在旅途尽头等待，就算百转千回，我们也义无反顾。