受到廉航衝击，加上自身燃油对冲失利，连续两年业绩见红的国泰航空，上月刚刚发盈喜称业绩有改善，随即便计劃大举投资收购香港快运股权，拓展这个“说不要又要”的廉航市场。事实上，在区内主要大型航空公司都已布局廉航市场，甚至发展愈趋成熟的当下，国泰航空这般姗姗而来，或已失去先机，但相信“有所为”总比“坐食山空”要好。

　　全球廉航发展迅猛，目前廉航在全球佔比超过三分之一，其中东南亚更超过40%，而内地仅逾10%，发展空间巨大。国泰航空过去几年的客运业务受到廉航衝击，客运收益率频频受压。面对种种压力，儘管推出FanFare的票价优惠应对，但国泰航空管理层对发展廉航向来抗拒，直至去年顾客及商务总裁卢家培终於鬆口会思考探索廉航模式。

　　国泰航空对廉价航空的态度转变，或是因看到香港快运即使临时停飞，讬运行李、机上餐饮均需额外收钱，投诉多多，依然受到港人欢迎，去年载客率高达九成，较国泰航空的84.1%为高，实在吸引，亦证明了本港廉航有市场，或更深信凭藉国泰航空的管理能力可胜任，终於顺风而行，决定一试。

　　但是，国泰航空“鼓足勇气”踏出的这一步，是否真的能如愿为集团带来新的收入来源，增强往来香港航班的接驳力，提升业绩，应对区内竞争呢？

　　刚刚预告去年成功扭亏的国泰航空，离业绩高峰期仍有很远的距离，若交易落实，国泰航空要忙於整合国泰航空、国泰港龙航空和香港快运航空三个品牌的重叠航线，又要研究和适应廉航的运作模式、对接双方的奖赏计劃。更令人担心的是，香港快运航空股东海航集团近年陷入财困，前者财务状况成迷，会否对国泰航空构成财务负担仍是未知之数。因此，是次交易对於国泰航空的业务拓展固然有利，但业绩上的帮助仍待考验。