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新闻分析/只靠节流吊命 不如思考开源翻身\林静文

2020-09-28 04:23:38大公报
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  国泰近年的发展可谓是一波三折,首先是陷入燃油对冲亏损噩梦,再饱受廉价航空崛起的衝击,最近一年又受到修例风波和新冠肺炎疫情的双重打击,陷入前所未有的困境。管理层提出重组建议,有三大方向,然而,建议是基於疫情改善或受控、旅客需求恢复之时,难解燃眉之急。

  根据国际航协(IATA)的最新预测,国际客运需求要到2024年才能恢复至疫情前的水平。与全球大多航空公司不同,国泰航空所经营的航线皆是跨区域,目前的处境可谓非常被动,无论是疫苗、快速测试,抑或是旅遊气泡,均需要依赖外力,无法自己解决。

  国泰想要开源节流,今年亦确实做了很多措施削减成本,惟向来为人诟病的燃油对冲却继续录得大额亏损,2014年至今,国泰航空已累计录得燃油对冲亏损273.63亿元,为本已艰难的前路,再添重担。

  此外,国泰常常谈及,要检讨和调整现有营运模式,为未来业务增长做好準备。但事实是,疫情一天不去,关口一天不重开,飞机便无法正常飞起来,现金月月淨流出,很难等到未来业务恢复或重踏增长的来临,国泰或更应思考如何在疫情持续下创造新收益,而非仅仅是削减开支。

  最后一提,国泰的荣辱早与香港航空业的命运捆绑在一起,港府为巩固香港航空枢纽的地位,亦首次动用了土地基金注资,斥273亿以投资及贷款形式救国泰。因此,国泰假如正在考虑裁员,应考虑如何平衡企业社会责任与自身生存的关係。

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