尽管6月底盐田港在全面恢复码头操作，但是让人想起之前一个多月可怕的塞港事件后仍然让人记忆犹新。“6月中旬一个40尺货柜运到南沙港要8000元人民币，这是平时到盐田的9倍啊!”，深圳港企、中天世纪集团董事长锺家武面对记者采访时，是不停地摇头叹息。作为全球最大的单体货柜码头，盐田国际自5月21日由海外传入疫情后业务运作猛降七成，此后一个多月以来引发了蝴蝶效应，大量出口货物严重塞港。巨量货物涌向蛇口港和南沙港，令这两个港口不可承受之重，同样出现塞港，整个华南物流出现数十年罕见的堵塞奇观。

由于盐田港塞港导致大量货柜车停驶和司机失业 记者 李昌鸿 摄

　　由香港和记黄埔控股的盐田国际，于1993开建并于1994年开始处理首批货柜业务，26年来，该港就创造了单一码头以最短时间，实现2亿标箱的世界港口新纪录，去年盐田港货柜吞吐量完成1334.8万标箱，增长2.1%，占据深圳港的半壁江山。该港作为全球单体最大的货柜码头，承担着广东省超过1/3的外贸进出口和全国对美贸易1/4的货量，令深圳成为亚太地区重要物流枢纽。

　　长期从事物流业务的深圳市中进国际货运代理有限公司执行董事唐毅，主要负责出口美国的海运物流，输美产品包括3C、电子和家具等。他告诉记者，华南物流业界最近盛传一首打油诗，“盐田瘫完南沙瘫、南沙瘫完蛇口瘫、蛇口瘫完香港瘫”。在这首打油诗的背后是盐田国际码头作业工人感染新冠疫情，一些人和相关密切接触者被隔离治疗，盐田港因疫情爆发后停摆了五到六天，然后码头操作效率大降七成，从而导致大量货物塞爆港口。出口重柜由以前排队进入改为船期到港5天内方可入闸，后来再度缩短至3天内，因处理过慢、效率太低，许多国际班轮便跳港(不停)而去，令整个盐田港运作更是雪上加霜。

　　钟家武表示，此前因盐田港塞港，公司出口货物爆仓，以前货物拉到盐田港只需900元后来转到南沙港贵至8000元 /记者 李昌鸿 摄

　　由于货物不能及时交给美国客户，许多出口客户将唐毅和员工们手机打爆了，无论是微信还是电话，“何时付运?几时到洛杉矶港?”，在他与一个客户通话的半小时内，竟有十多个未接电话，均是出口客户打过来。此时的他已是焦头烂额，他和许多员工陷入崩溃的边缘，大量货物堵塞在盐田港运不出去，客户又拼命地催促。为此，他便将一些重柜通过拖车转运到蛇口港和南沙港。

　　长期在深圳从事海运物流业务的蚂蚁物流网副总裁王学永5月底马不停蹄地寻找物流便捷通道，为此6月上旬他刚从厦门出差回来，目的就是打通大湾区货物经厦门快捷出口的途径，公司将很多货转到华东，包括上海港和厦门港。据他了解，厦门港来自大湾区的出口货物明显增加了很多。此外，公司还租船从临近上海的江苏太仓起运到美国。谈到如何应对疫情带来的物流堵塞问题时，他表示，公司要求员工要更有耐心地跟客户做好解释，并尽快给到更好的物流解决方案，多渠道引进资源丰富公司产品，为接下来更好的应对新的变化做好准备。

　　华南物流的大塞港对于出口企业影响十分大，原本遭遇原材料大涨价和人民币升值近10个点的冲击，已是利润微薄甚至亏损。而此次大塞港则推高了运费。锺家武谈起出口货物堵塞港口，是一肚子苦水和满脸的无奈，因为出不了货，他急的犹如热锅上的蚂蚁。“公司生产的文具用品好多货柜堆在盐田港，因塞港不能及时交货，我只得让物流公司转到南沙港，但是费用却像火箭一样向上飙升，6月初的第一周一个40尺高柜运费是4000元，第二周周一暴涨50%至6000元，到了第二周的周五已猛涨至8000元。因为南沙是疫区，司机进去要在车上隔离14天不能回家，很多人不愿意做，因此价格一路飙升。但这一价格是平时公司送到盐田港900元的近9倍，这哪里受得了啊?”

　　在接受记者采访的空隙，锺家武打电话给员工，让她尝试从香港出货，以降低巨额的物流成本。记者来到中天世纪集团仓库看到，由于大量货物不能及时发出，只得堆积在仓库，导致仓库爆仓。