香港第五波疫情导致大量跨境司机感染新冠疫情，为了严控输入，深圳市在深圳湾和文锦渡等口岸推出接驳站，并在各区推14个货物接驳站。货柜运输业总工会主席陈迪手4月上旬告诉记者，最近对上千跨境司机的调查示，有90%司机已停工，许多跨境司机生活因此陷了困境。不过，众多跨境司机纷纷寻找自救的对策，有的在香港给食品公司开车送货，有的开车送货打散工等，更有的为了减少疫情冲击，将两辆跨境运输车割肉70多万港币甩卖，以减少损失。

　　香港打散工 收入少逾一倍

　　从事跨境转口货物运输的香港司机卢佐朝，小时候在广东阳江长大，后来跟着港籍的父亲入籍香港，从事跨境运输工作，时间已有十多年。目前他四十多岁，坦言这是许多跨境司机中最为年轻的，很多同行都已五六十岁。

　　多年来他在一家香港跨境物流运输公司工作，开车到东莞沙田保税区拉电池、电子等产品到香港码头转口，一个月收入约2万多港币。他和太太在深圳龙华购买了一套小产权房，家里三个孩子，最小的只有几岁，因为要照顾孩子，太太没有上班。然而2020年初新冠军疫情爆发以来，因为深圳为严控疫情，对跨境司机实施闭环管理，2年多来他未能回家与家人团聚，只有通过视频与家人问候，以解相思之苦。因为香港房租很贵，为了节省费用，他与许多内地入籍香港的跨境司机一样，晚上在停车场的车上过夜，这样的生活已在香港度过十多年。

　　香港第五波疫情对卢佐朝的工作影响非常大，深圳严防疫情输入，加强了对跨境司机的闭环管理，3月中旬卢佐朝北上大湾区拉，不过其公司20多辆跨境车因为疫情已一大半停驶。主要是有的同事因是疫情密切接触者或者临近染疫的大厦，因此暂时不能北上。为了防止感染，他在香港尽量不下车。“我早上六点多起来，然后开车过关，北上大湾区拉货，经常干到晚上约十点才收工，一天工作十四小时。因为疫情，我在香港也不敢下车，偶尔下车也是去超市购买许多面包，一日三餐至少两顿是面包。”

　　不过，3月下旬卢佐朝就因为新的同事感染疫情，作为密切接触者，他不能北上拉货了。刚开始几天情绪十分低落，心情烦燥，毕竟一大家人还靠他养，压力很大，又没有工作和收入，心里很焦急。为了家人和担当肩上的责任，他恢复理性，托朋友帮忙介绍打散工，帮一些公司拉货，“但这个业务也不稳定，有时有有时没有，做一天是一天，一个月收入大概10000多港币，较跨境运输少了一倍多，不过没办法，总比失业好。”

　　割肉卖亏损75万

　　与卢佐朝不同的是，从事供港菜运输的港人黄东明告诉记者，第五波疫情对他的业务冲击太大了，“我原本有三辆跨境货车北上深圳海星吉拉菜，一台车需100万港币，首付之外都是月供，因为深圳严防疫情和成本大增，菜市档一天要给内地接驳司机1000人民币，加上我的费用，档主感觉成本太高只得中断，自己另谋出路;我感觉按揭压力巨大和疫情影响行业前景，不得不割肉转手了两辆货车，一共亏损了75万港币。”说罢黄东明不停地唉声叹气。

　　黄东明有两个孩子，一个12岁、一个9岁，太太未上班，父母65岁也没有工作，一家六口住在父母在天水围申请的公屋，因此感觉生活压力很大，卖车巨亏影响他的情绪。但是想起自己肩上沉重的责任，他又振作起来，经过多方寻找，便用自己的车给食品公司拉货，包括肉、菜、罐头等。“我早上七点工作，一直要工作到晚上收九点多;我去给一家店送肉菜，又要给另一家店送副食品等，一天忙得连轴转，工作14小时，月收入也就10000多港币，工作时间与以前供港菜运输差不多，但收入只有以前的一半不到。但是这是没办法的，自己只能适应，真心期盼香港疫情在内地支援得到控制后，我将会再度北上拉菜。”

　　跨境司机：拉一次货需两天时间 工作太辛苦只得忍受

陈文送表示，现在开一趟物流物流车需要两天时间，感觉很辛苦 记者 李昌鸿 摄

　　香港九成跨境司机已停业，目前仍在跑在两地货运的跨境司机陈文送仍是幸运的，现在他一周可以北上拉两次货，不过，他感觉太辛苦，每次北上排队过关要近20小时，拉一趟货要2天时间。为了养家，陈文送仍然坚持着。

　　在3月中旬，香港第五波疫情蔓延到深圳、东莞等地，陈文送长期拉货的东莞长安一工厂因为疫情暂时停业，一段时间没有业务，便在香港找一些散工做。4月以来，东莞工厂又有货找他拉，于是便开车北上，不过与以前不同的是，深圳严防疫情，香港司机只能将车开到深圳湾口岸接驳站，再由内地司机开到工厂拉货，之后他在接驳站再将货物拉到香港码头转口，出口公司的运输成本较以前多了两倍。

　　陈文送4月13日晚上从上水出发，半个小时便到了深圳湾口岸排队，先要做核酸和体温检测，要等4小时后有阴性结果才可以排队过关，他要等到第二天晚上6点才到深圳湾接驳站，时间长达18小时，有时甚至要20小时，然后在接驳站工作人员对他的车进行全面病毒消杀，之后内地司机开车赶赴东莞工厂，约8小时将货车开到接驳站，他便再将货送到香港葵涌码头。

　　由于收入下降，现在陈文送和家人生活节省了不少，多购买青菜和便宜的粮食，猪肉贵便少吃一点，只要身体健康就好。这次香港疫情影响很多港人，有的跨境司机因为停业一家人生活受到了影响，只有暂时先吃老本。

　　不过，陈文送也时常积极帮一些工友，由于他们染疫后在深圳隔离，回乡证又过期，他便帮其找深圳工联会深圳中心解决，直到他们顺利返港。

　　跨境物流业务下滑八成

周长斌告诉记者，因大量香港司机不能北上他只得将大湾区货物通过中山港驳船运到香港转口 记者 李昌鸿 摄

　　香港第五波疫情对跨境物流公司业务冲击很大，一方面大量香港司机停业，另一方面严厉的接驳站令业务难以开展，有的物流公司下滑下滑八成。不过，有的跨境物流公司将货物转到中山港，避免业务受到大幅冲击，不过也下滑了三四成。

　　长期从事跨境货流的深圳鸿泰信物流董事长李辉表示，因为香港疫情公司香港司机现在很少可以过来工作，公司69辆跨境货车，有跨境司机30多人，因深圳严防香港疫情输入，对跨境司机严格闭环管理，并在各个区设立接驳站，香港司机要在车上呆20个小时，很多司机感觉时间太长而不愿意做，有的因为居住小区有疫情也不能北上。公司目前能够工作的跨境司机仅9人，不到跨境司机问题的三成，因此这对业务影响很大，大量客户的货物无法运到香港转口，因此流失了许多客户，今年以来业务较去年下滑了约八成。

　　为了应对困境，公司将部分货物改走驳船海运，其占业务的20%，不过海运费用并不便宜， 40尺高柜运费需要1万元人民币，包括两地拖车，而陆运同样昂贵，10-12吨跨境货车需10000元，耗时要3天。

　　恒峰物流董事总经理周长斌告诉记者，因为香港疫情令公司业务在3月中上旬一度中断，大量香港司机停业，目前也仅有近十辆跨境物流车在运作，仅为平时的三分之一。为此，公司通过中山港用驳船转运到香港码头，因为中山港从周一到六每天都有驳船，因此可以将深圳和东莞的货物运到中山转往香港，其中快船最快时间只需3天。此外，公司还利用大铲湾新开到香港青衣码头的驳船发货，不过成本贵过中山港。尽管如此，公司今年以来业务仍下滑约三四成。

　　多方期盼港府 将跨境司机纳入保就业计划

一些跨境司机期盼港储能够将跨境司机纳入保就业计划 图为供港菜司机开车进入文锦渡口岸 记者 李昌鸿 摄

　　香港货柜运输业总工会主席陈迪手表示，3月底深圳在许多区推出14个接驳站，工联会就新措施发问卷了解司机意见，显示90%司机停工、85%司机全无收入。他说，在现行做法下，香港跨境司机须自费雇用俗称“骑师”的内地接驳司机，而且近日更出现加价潮，相当于变相减薪，导致司机入不敷支。工联会最近促请港府将跨境司机纳入保就业计划受惠范围。

　　香港跨境运输运输陈文送告诉记者，香港司机为维持生计，愿意接受更高防控要求，包括闭环管理。此前，3月底，工联会也建议可对香港跨境司机实施闭环管理，限制指定封闭隔离区内活动，并加封条措施确保司机全程不落地直达作业点，杜绝传染风险。

　　对于工联会建议港府资助跨境司机这一困难群体，许多跨境纷纷表示赞同和期盼，供港菜司机张伟文表示，新措施下收入不足维持开支。他早前染疫，被移除名单21天，目前仍处停业状态，没收入下仍需支付后勤开支，令其生活陷困境。跨境司机黄东明表示，希望港府能够响应工联会将跨境司机纳入保就业计划受惠范围，可以减少他辛苦养家的压力。他称，一家六人仅自己一人工作，父母年迈未有工作和收入，目前在香港打散工一天辛苦工作14小时也就1万多一点港币，除了房租和孩子学习费用，剩下钱真的不多，一家生活面临困难。

　　65岁跨境司机黎晓光告诉记者，因多种原因，他现在没有北上江门拉货，以前经常从那里拉冰鲜鸡供应香港市场。如何无事做自己不有强积金，只靠以前一点积蓄，老婆在深圳租房还需他支付一个月数千元房租，感觉压力先生大。如果港府对跨境司机纳入保就业计划，将如雪中送炭。