随着深港两地疫情的持续缓解，跨境物流明显提速，深圳海关也采取多种措施通过“提前申报、抵港直装、非侵入式查验”方式加快港口通关陆路化进程。据深圳市交通局统计，按照“海陆空铁”四种方式统一折算为标准集装箱计算，4月深港跨境货物运输日均6962标箱，环比3月份日均4048标箱，增长72%;不过，同比日均增幅不大，仅微增1.34%。

　　跨境货车通关配额超过3500车次/日

　　因为今年以来香港受到第五波疫情冲击，自2月份以来，深圳市交通运输局会同商务、工信、海关、海事、边检以及辖区政府，落实广东省、深圳市决策部署，因时因势、不断优化调整深港跨境货物运输疫情防控措施，探索实施“一级接驳、二级作业”“口岸全接驳”等运行模式，最大程度阻断跨境货车运输疫情传播风险。3月14日以来，深圳实施深港跨境货车“口岸全接驳”模式，跨境司机入境后，在口岸接驳点等候休息，将跨境货车交由内地接驳司机完成内地端运输作业，待跨境货车返回后再驾车原路返港，确保做好防疫情输入的前提下，实现深港跨境货车“好进快出”。此举令大量跨境货柜运输受到了影响。

　　不过，深圳市立即组织开通供港运输“海上快线”、铁路援港班列和深港货运包机航线，持续提升口岸接驳点周转能力，实施分时预约入境，合理安排部分非生鲜跨境货车与生鲜跨境货车“错峰通关”，在确保防疫安全的前提下，全力保障供港生活物资运输稳定、企业供应链产业链稳定。

　　为了促进深港跨境物流运输，深圳市推动用足用好通关配额。目前，深港跨境货车通关配额已由3月中旬的500车次/日放量增长至超过3500车次/日，其中，生鲜运输配额不设限。建立跨境货车入境作业分时预约机制，根据口岸接驳点单位时段吞吐量和口岸开放时间，依托“跨境安”系统合理有序安排各时段通关配额，实施“削峰填谷”管理，高峰期分时预约，其余时段不作分时预约限制。

　　深圳市还力推接驳能力扩容增量。4月下旬，深圳湾口岸接驳点已完成改造升级并投入使用，入境接驳车位由32个增加至60个;莲塘口岸接驳点已建成并投入试运行，增设入境接驳车位30个。同时，充分利用深圳文锦渡口岸通关能力，在充分保障生鲜运输的前提下，每日19时后给予非生鲜跨境货车“错峰通关”。推动提升接驳点运转效能，努力打通跨境运输堵点，畅通接驳点微循环，优化调整口岸接驳点跨境货车消杀工作，采取通风和消毒同时进行的方式，将消杀时间由30分钟优化缩短至15分钟。

　　近三个月深港跨境水运达32万标箱

　　为降低深港跨境货车运输疫情传播风险，2月下旬以来，深圳陆续组织开通了深港水路、铁路、航空运输通道，通过积极组织拓展货源、实行运输资助补贴等举措，引导保障企业深港跨境货物运输需求，有效形成了“水路运输为主、跨境货车运输为辅、铁路和航空运输为补充”的跨境货运体系。在港口方面，深圳港大铲湾、招商港口、盐田集装箱3个码头开通“海上供港快线”，持续增加深港跨境水路运力、稳定运费、提高时效，积极实施水路运输财政补贴政策，全面加强货源组织;深圳海关通过“提前申报、抵港直装、非侵入式查验”方式加快港口通关陆路化进程，持续提升通关速度。从2月19日开航至今，深圳港累计完成“深港跨境水路运输”2888班次，完成集装箱运输32万标箱，总运输货物169万吨。

　　在铁路方面，深圳市交委组织开通深圳平湖南铁路场站至香港编组站的集装箱列车，从3月2日开通至今，供港铁路货运班列共开行43列，已累计发送550标箱，货重1528吨。在航空方面，组织开通深圳至香港货运包机航线，目前每天执飞2个班次，3月19日至今，已累计运输货物3756吨。

　　出口环境不佳 业务下滑约一成

　　受一些订单转到东南亚、美联储加息、欧美国高通胀等因素影响，记者昨日从一些物流和货代公司获悉，目前海外需求疲弱，有的货代业务4月以来已下滑了近一成。

　　从事跨境运输的鸿泰信物流董事长李辉告诉记者，目前公司跨境货车司机有9-10人在正常工作，不足平时的三成，数量只比4月增加了两三个。今年以来业务下滑了六成多，员工工资照发，收入大减，因此感觉压力很大。

　　跨境物流公司恒丰物流董事总经理周长斌表示，公司目前有近20倍跨境司机在工作，数量较平时少了三四成，做一单要十几个小时，以前仅四五个小时。现在受国际订单减少影响，现在无论是驳船海运到香港还是陆路跨境到港的业务均出来明显的下滑，5月以来货量少了很多，比3-4月差不少。

　　从事国际空运业务的港商、东捷运通董事长黄鹏表示，感觉4月以来出口情况就不妙，出货量不高，一些订单转到东南亚，而欧美高通胀令需求降低和购买力下降。今年4月至5月上旬，公司业务较去年同期下滑一成左右，出货量下降了10%-15%。他从同行了解的情况也与公司类似。因此只有自己多激励员工勤奋拓展业务，腿跑勤快一点，多少还是能够多找一点业务。