图：广州新建的加氢站

　　国家新能源综合利用示範区广州开发区近日出台“氢能10条”，在全国率先实现氢能源全产业链扶持。广州试图通过引进顶尖研发团队，攻克关键零部件和核心生产环节，构建涵盖燃料电池、电堆、膜电极与质子交换膜、车载氢系统与加氢设备以及整车製造的全产业链，走出一条发展培育氢能产业差异化道路。有从事氢能的企业透露，寻求合作企业呈几何增长。\大公报记者 敖敏辉（文、图）

　　2019年被认为是中国氢能源产业爆发元年，但关键核心技术和零部件国产率低、基础设施不足、专项政策法规缺失、商业模式尚未形成等问题亟待破解。事实上，在正式发布之前，“氢能10条”第一稿便在氢能行业一定範围内公布。“氢能10条”几乎是沿着产业各个环节来量身制定的。

　　2018年2月底，总投资8亿元（人民币，下同）的鸿基创能燃料电池膜电极项目落户广州开发区，这是当地首个氢能项目。今年3月，鸿基创能发布了膜电极产品Hykey1.0，生产成本比市场主流膜电极至少低30%，而性能提升了40%，实现了氢能电池膜电极这一氢能产业“卡脖子”产品的国产化，填补了内地高能量密度膜电极产业化空白。

　　寻求合作企业呈几何增长

　　“政策第一稿出来后，主动到我们公司来寻求合作的企业，几乎呈几何级增长。”鸿基创能首席执行官邹渝泉说。

　　相关政策也吸引了境内外资本的湧入。8月底，由香港资本联合国企、民企成立的湾区氢谷宣布动工，打造氢能源产业集聚中心、研发设计中心、检测中心、国际交流中心。同时动工的黄埔氢能创新创业中心，它将引入中德氢能源创新研究院等一批高精尖氢能龙头企业和团队。

　　广州雄韬氢恒科技有限公司同样是广州开发区氢能核心零部件生产企业，自主研发出被称作氢能源发动机核心的电池电堆。其在此基础上生产的发动机功率已经达到60千瓦，两倍於目前主流氢能发动机。

　　该公司总经理助理党岱告诉大公报记者，“氢能10条”的力度全国罕见，它正吸引一批高精尖龙头企业和人才入驻，并组建和引入研发机构，利好像雄韬氢恒、鸿基创能这样的氢能源中上游产业。

　　邹渝泉指，“氢能10条”对鸿基创能来说，其重要意义还在於对终端市场的培育。“比如新政对加氢站有双重补贴，力度非常大。渠道和网点如果稀缺，有再好的电堆、量产再多的氢能源汽车，都没有意义。”

　　其实，是次对加氢站的建设和运营补贴，被行业企业视为是本次新政的最大亮点之一。

　　补贴加氢站降轻企业成本

　　业内人士指，多个地方出台支持氢能源产业发展，但重心多偏向整车製造、零部件研发和生产以及商用车示範应用等。而基础设施建设特别是加氢站方面，思路多是期待“以车带站”，这和国外先建基础设施的路线正好相反。

　　加氢站投资企业雄川氢能科技（广州）有限责任公司副总经理姚麟峰对大公报记者表示，目前，氢燃料电池车加氢成本多在50元以上，这和加氢站的网点密度有重要关係。

　　在邹渝泉看来，整体上看，广州的氢能源新政的最大价值在於，不仅补贴了下游终端市场，还瞄準了上下游全产业链进行全方位的扶持，最终可令各个环节成本降下来。

　　广州开发区相关负责人表示，期待通过完善氢能产业链，到2020年，氢能产业产值突破200亿元，到2030年，产值达到1500亿元。