图：雅迪越南生产线

　　以前有一种说法是，虽然越南等东南亚国家产业工人人工低，但比起中国效率也差。不过，雅迪在越南建立生产线丝毫不愁找不到熟练技术工，再加上摩托车配套资源“为我所用”，可谓好风凭借力。雅迪集团董事长董经贵表示，雅迪落子越南，被市场视为中越电动车产业共融之举，越南电动摩托车配套产业将快速成型。

　　今年32岁的申玉和是生产线班长，早年留学日本如今回到家门口工作。他告诉大公报记者，这一条生产线20多名操作工几乎都是本地人。以前有人在工业园其他工厂工作，如今跳槽到雅迪担任组装工人，既能避免粉尘伤害，又能提高职业技能，“是一份很好的工作。”

　　雅迪副总裁王家中向大公报记者坦言，目前在供应链方面，生产线所需零配件的大部分需要从中国进口，但他们会逐步调整为配件的本地化供给，争取明年就达到四成。他说，“在越南配套资源并不难找，除了给本田、雅马哈做配件的厂家活得比较滋润外，其他企业非常想和我们合作开拓新的品类。”

　　与此同时，雅迪出海还带动一批中国配件厂採用“追随战略”，他们準备共同在越南建立电动摩托车产业链。至於核心部件电池，王家中透露，天能、超威等生产商也陆续到越南考察，有非常强烈的建厂意向，而东莞德胜已经落地越南，后续将增加匹配电动摩托车品类的电池产品。在品牌集中度方面，电动摩托车生产企业数量从高峰时逾千家下降到如今百强大战，前五家大型厂家市场佔有率更达到四成以上。

　　“真正的全球化战略构想是要突破行业的贸易导向，摆脱单一的产品输出，真正建立起既全球化又本土化的生产、经营和推广，这是雅迪未来要走的全球化之路。”这家企业掌门人的董经贵如是说。