今年中国电动车受到中美贸易摩擦以及欧盟反倾销调查的影响，出口不如预期。不过根据欧盟统计局数据，去年来自中国的电动摩托车佔到了欧盟电动车进口总量近七成，欧盟的反倾销措施收效甚微。德国媒体在测评中国生产的电动摩托车时直言不讳道，当消费者把功能和价格摆在一起时，中国货具有很大优势。市场普遍认为，争夺海外市场将成为内地电动车企寻求利润增长的重要方式。

　　去年销售量超过五百万台，连续多年成为行业第一的雅迪，正从单一电动车品类发展成为包括电动车、滑板车、自行车、共享电单车、共享换电站、石墨烯电池等新能源城市出行全场景解决方案的提供商。雅迪副总裁王家中介绍，他注意到的东南亚国家有许多依讬电动摩托车为核心的新服务场景，如快递和外送服务等。

　　事实上，不少国外巨头已经瞄準好东南亚的电动摩托车经济。丰田和松溪此前宣布将在印尼推出电动摩托车“共享电池”服务。本田则表示，它们将在印尼主要城市内建设充电桩，当骑手发现车辆电池电量低的时候，可以选择就近的充电站，留下没电的电池，然后更换上一块充满电的电池。在新加坡，交通部则鼓励现有电动滑板车业务的公司将他们的乘客转为使用电动摩托车或自行车。

　　王家中说，东南亚的市场容量完全堪比中国。因此，他们走进越南是国际化的第一步，“这属於战略投资，在越南就算卖出去20万辆也算不上什麼，在内地一场大型市场活动就卖出来了。我们的追求远远不止是眼前的这几十万辆，透过越南我看到的是全世界几百万辆、几千万辆的市场规模。”