特斯拉建成上海超级工厂，不仅在内地电动车市场上引发震动，亦搅动国际传统车企在华部署。大众集团今次大手笔併购，正是在“特斯拉风暴”下的应激反应。

　　目前特斯拉市值近1500亿美元，而大众集团旗下的大众、奥迪、保时捷、宾利等品牌市值总和不及前者的一半。但从财报来看，特斯拉则远不及大众集团。2019年，大众集团交付汽车1100万辆，特斯拉交付36.75万辆；大众集团实现营收2813亿美元，特斯拉营收仅有246.78亿美元。市值与业绩的反差如此悬殊，凸显出华尔街对於电动车企的偏爱。但不争的事实是，全球新能源汽车产业发展如火如荼，特别是中国市场，在“国产特斯拉”的刺激下已有数间车场先后投放新型电动车，而大众在华仅能以油改电的老款车型应对，内心之焦虑可想而知。

　　事实上，大众於2019年末更换全新品牌Logo，同时开展声势浩大的品牌升级计劃。而按照集团“2025战略”计劃，至2025年实现年产100万辆MEB平台电动车，其中三分之二即约66万辆将产自中国工厂。

　　考虑到特斯拉专门针对中国市场研发出铁锂电池版的Model 3，大众此刻的连番併购旨在中国市场拥有自己控股的车厂和电池厂，以达到提升在华产业链的议价能力。

　　早在2017年，大众就与江淮成立合资车企“江淮大众”，但相较“上汽大众”、“一汽大众”，该品牌存在感极低。成立至今只推出一款产品──纯电动车“思皓”。大众在2018年末曾考虑通过“江淮大众”引入旗下电动车品牌“西雅特”，但其后该计劃亦告吹。可以看出，大众集团对“江淮大众”的定位就是主打电动车，但现实发展不尽如人意。

　　反观江淮汽车，大众併购前的市值100亿元（人民币，下同），年产能可达80万辆，但近一半产能处於閒置，运营主要依靠政府补贴。去年公司淨利润为负9.78亿元，加上11.17亿元的政府补贴，才勉强盈利1亿元。眼下内地新能源车补贴正在退坡，江淮汽车前景亦不乐观。一个是实力雄厚、急於转型的国际集团，一个是产能可观、业绩欠佳的国产品牌，且看二者结合是否能在中国市场上抵挡住“特斯拉风暴”。