图：京港地铁近年逐步开发使用智能运维平台和智能维护设备，运用科技为轨道交通赋能

　　“我经常用电梯做比喻：在一个城市裏面生活的人，坐地铁从一点去另外一点，其实与坐电梯差不多，只是在城市裏面打横走，我们需要打造的是一个出行空间。”北京京港地铁有限公司总经理邵信明接受《大公报》专访时表示，城市轨道交通明确纳入“新基建”範畴，未来将为居民出行实现更多可能性。\大公报记者 张帅北京报道

　　京港地铁有限公司的发展，是京港两地携手合作的一个缩影。2006年1月16日，京港地铁成立，成为内地首个实践“PPP”模式的轨道交通运营企业。截至目前，京港地铁已运营4号线、大兴线、14号线和16号线共计4条地铁线路，还将以租赁经营模式运营17号线。2019年，京港地铁所辖各线日均客运总量约为203.8万人次。

　　乘客角度审视服务短板

　　2016年，邵信明从香港来到北京任职。4年多来，只要有时间，他一定会去体验在北京坐地铁的感受。邵信明表示，地铁运营企业管理者从乘客的视角出发，更能审视地铁服务与设施的短板。

　　作为“乘客”的邵信明，近年来感触最深的就是科技发展的日新月异。京港地铁16号线是内地首条5G信号全覆盖的地铁线路，在5G信号支持下，乘客可以顺畅观看4K高清直播，感受VR云遊戏，体验云教育，互动性、沉浸式和实时性感觉更强。在移动支付更加普及的当下，京港地铁也在所辖车站全面推广非现金支付业务。

　　邵信明在採访中指出，京港地铁近年逐步开发使用智能运维平台和智能维护设备，运用科技为轨道交通赋能。他并透露，京港地铁正準备试用智能巡检机器人代替人工，在变电所等场所进行自动巡检工作，实现实时预警、智能化数据分析等；此外，还研究在高空及有限空间内利用无人机代替人工进行目视检查，以提升工作效率和人员安全性。

　　京港地铁也一直在应用与港铁共同开发的“维修管理信息系统（MMIS）”，该系统可对各项运营资产的投入、使用、维修、报废、更换进行全寿命周期的跟踪与监控，延长资产的使用寿命、降低维修成本。邵信明举例，假如一个灯泡平均可以用到100小时，一般到95小时可能就会更换。MMIS系统则能够精确定位这个灯泡使用到99小时的安全临界点，这样各种物品就更加能够“物尽其用”。而在维护维修方面，可将大数据挖掘、整合及可视化分析应用於部分作业场景，会优化整个运作环境，让轨道交通的维修更加智慧。

　　重视沿线物业开发

　　城轨交通建设对经济发展具有明显的拉动作用。根据中国城市轨道交通协会的专题研究，类比铁路建设对经济增长贡献，按投入产出系数、产业链乘数效应系数估算，城轨交通建设对GDP的直接贡献率为2.6，包括对上中下游产业间接带动作用在内的综合贡献率为8.2。这意味着，城轨交通建设投资1元（人民币，下同），直接拉动GDP2.6元，最终拉动GDP8.2元。

　　邵信明提及，港铁公司成功实践TOD理念（公共运输导向型开发），以“轨道＋物业”模式将城市轨道交通项目与沿线土地开发在规劃、设计、投融资、建设、运营等各个环节统筹考虑、同步运作，在一块土地上实现交通枢纽、商业、办公、住宅、酒店、公共服务等不同城市功能的综合利用。同时将轨道交通发展产生的外部效益转换成内部效益，通过合理收益补贴线路运营维护，进一步促进轨道交通可持续发展的良性循环。