受新冠疫情、出口增长和航运巨头(船东)控仓等因素影响，目前中国出口美国、欧洲和澳洲等地货物均出现爆仓，其中美国最为严重。中国货物出口美国的海运运费是去年的两三倍，出口企业却仍是一舱难求，只有出更高价格方可以获得机会。香港付运人协会执行干事何立基告诉记者，今年中国企业出口美国运费创20年来新高。随着“十一”黄金周的临近，在航运巨头2M联盟(马士基和地中海联盟)公布黄金周停航计划后，另一巨头THE(由阳明海运、赫伯罗德和ONE航运共同组建)也宣布将在10月份取消更多航次，因此，中国出口企业运费将面临持续大涨的压力。

三联国际物流员工在忙于装运出口货物/ 记者 李昌鸿 摄

国庆来临船东纷纷取消运力

因今年以来疫情导致全球许多国家封关锁城，令进出口需求大减，许多船东亏损连连，为此他们削减全球运力。但随着疫情好转、欧美澳洲进口需求增长和许多船东控舱和减少舱位，导致前往美国、澳洲和欧洲等出现爆仓，其中美国受到的影响最大。

从事物流和货代的富达会会长、深圳市海光国际物流有限公司董事长汪海光接受香港文汇报记者采访时表示，“疫情爆发两三个月后，中国生产力快速恢复，因全球商品制造能力主要集中在中国，所以出口订单非常多和出口量特别大，其中出口美国货物快速增长。许多航运巨头为了提高利润纷纷控制舱位减少运力，因此导致前往美国的海运费用出现持续大涨，目前一个40英尺大柜运费需要4000美元，甚至达到5000美元，是去年同期的两三倍。”许多企业为此十分头疼，尽管这样大量出口商都仍在争抢舱位。

他称，随着“十一”黄金周的临近，航运巨头2M联盟公布黄金周停航计划后，马士基10月黄金周期间亚洲-北欧AE5和AE55航线停航;地中海航运停止了亚洲往返北欧GRIFFIN和ALBATROSS航线;东方海外宣布其跨太平洋市场停航计划，其中包括太平洋西北1(PNW1)挂靠包括蛇口、香港、盐田、温哥华和西雅图等，将取消于10月17日由蛇口出发的航次。这无疑将令许多中国出口企业雪上加霜，有货运不出去，爆仓也将更加严重。

同样，许多物流和货代公司面临海光物流相似的问题和挑战，主要从事出口美国的海运业务中进国际货代执行董事唐毅接受记者采访时表示，因疫情影响和美国发放大量补贴，刺激了民众购买大量的商品，包括儿童车、按摩椅、户外用品、儿童车和烧烤炉等销量都很大，自今年中以来，跨境电商销售和传统贸易增量都很大，巨量的需求推动中国出口美国大增，近一个月来美国爆仓严重。

他表示，许多船东又减仓提价，因此出口货物的运费几乎一天一个价，目前从中国到美国西部的洛杉矶港40尺货柜运费高达4200美元，到美国东部纽约港的需要5200美元，较去年8月分别大涨了2.5倍和1倍多。尽管运费暴涨，但是，仍然一个舱位难求，只有出高价者得，令无数出口企业只有无奈叹息，又不得不咬牙接受日益高涨的运费。

澳洲运费暴涨四倍 企业叫苦不跌

不仅是企业出口美国出现爆仓，出口澳洲和欧洲也同样出现爆仓。三联国际物流总经理龙检君告诉记者，由于航运公司减少运力和舱位，全球疫情原因导致其他国家生产制造能力下降，而中国因控制疫情得力，基本上生产能力和原材料供应不受影响;.疫情期间澳洲当地的消费能力提高和生活必需品储存意识加强;澳币的升值也提升了采购消费能力。在上述因素影响下，澳洲航线持续爆仓，一人40尺大柜运费从去年8月的600美元暴涨至目前的3000美元，涨幅高达四倍，十分惊人，其令许多出口企业叫苦不跌。

他称，欧洲同样也出现爆仓，只是没有美国和澳洲严重。今年6月前往欧洲的海运费用是40尺大柜运费还不到1000美元，现在已经涨到2000美元以上，也翻了一倍多了。

由于出口大增和船东控舱，盐田港大量的货柜等待付运 /记者 李昌鸿 摄

许多出口企业因运费大涨自然是叫苦不迭。香港付人运协会执行干事何立基表示，为了控制舱位拉抬运价，船东大概有30%运力闲置。其不仅不启用闲置运力，而且还在减仓，以前最缺的是去美国班轮，无论是西岸和东岸，地中海航运却把一些班次取消。现在从香港或内地运往美国东、西海岸的运费涨幅达到去年同期的2.5-3倍，这是20年来最高的水平。

空柜一柜难求 涨幅500人币方有机会

由于受疫情影响，中国出口美国货物远大于进口美国货物，这导致许多货柜在美国过不来，令企业出口货柜出现奇缺。香港付人运协会执行干事何立基表示，现在出口美国的货柜是一柜难求，企业多加500元费用方有机会获得。

深圳市海光国际物流有限公司董事长汪海光表示，中国出口美国商品多，而受疫情影响美国出口中国商品较以往了很多，导致大量货柜不能返回中国，令出口企业所需的货柜奇缺，影响了出口业务。中进国际货代执行董事唐毅告诉记者，由于中国出口货量大量增长，船东减仓提价，整个物流效率下来，尤其是海外端如美国出现爆仓，导致空柜不能及时回来和码头阻塞，令出口企业严重缺乏空柜装货，许多货主是怨声载道，甚至有货主协会与船东联盟向一些国家交通主管部门投诉。

何立基表示，现在美国订单不错，大选前需求强劲，许多出口商等着出货，而疫情积压订单叠加圣诞来临。受疫情影响，中国出口美国比进口美国货物多，出口量比进口量比例为2：1，因此，很多出口到美国的货柜回不来，所以现在大量空柜留在美国，欧洲、中东和南美也有这样情况。船东要求出口企业需额外付费才给货柜，价格为500人民币一个，出口商负担因此再度加重。因新的货柜在中国制造，但近一年来没有什么订单，临时赶制也是来不及。

婉拒新客户 老客户货物不增量

中进国际货代执行董事唐毅接受记者采访时表示，由于现在爆仓厉害，公司只能婉拒新客户，老客户货物不再增加数量。

他表示，由于美国增加关税延迟到今年底，零售商沃尔玛、宜家和COSCO提前了安排采购计划，并加大采购力度，因此中国到美国航线十分繁忙，爆仓现象严重。目前美线是货物非常巨大，主要原因包括“自然增长+疫情效应+加税恐慌”。其美国公司在洛杉矶有5000平米仓库和3000平米扩展仓，现在都已经爆仓了。其美国公司有8个人，实行两班倒工作，一方面是应对当地疫情不能密集劳动，实行错峰上班，另一方面是现场操作、办公室和调度减少接触。

龙检君表示，前往欧洲海运费用也上涨一倍多。图为三联国际物流员工在装运出口货物 记者 李昌鸿 摄

主要从事美线拼箱业务的大森林全球物流(深圳)有限公司联合创始人吴石胆告诉记者，公司在美国和欧洲各租一个仓库，有10多个员工。现在到美国拼箱还有不少舱位，45尺货柜运费需4800美元，只要货主愿意给足航运公司的价格，舱位还是有保证，不过这一价位较去年同期至少增长约两倍。其公司每个月处理600到700个拼箱货柜运往美国，大部分是跨境电商业务。以往公司业务每年增长30%，今年将多一些，预计同比增长40%到50%。他称，目前，做跨境电商物流利润也会比传统货代利润高一些，同样的出口额，跨境电商的利润是一般外贸的3到5倍。

海运费用暴涨

1)中国到美西和美东的洛杉矶和纽约港分别高达4200美元和5200美元，较去年8月分别大涨了2.5倍和1倍多;

2)去年8月中国到澳洲一个货柜运费为600美元暴涨至目前的3000美元，涨幅高达四倍;

3)今年6月中国前往欧洲的海运费用不到1000美元，现已涨到2000美元以上，翻一倍多。