图：中国传统汽车企业加速转型升级，全面开启智能化布局。

　　上海“五五购物节”正如火如荼进行，汽车仍是最大卖点之一。纵观近年来的国内消费市场，汽车已是越发大众化的代步工具，新能源、国产品牌渐成主角，加上科技进步引发的智能化大潮，将汽车产业推向了新的转型期。越来越多的可能性让人期待，新的挑战也不可忽视。上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆表示，中国的新能源汽车正以时不我待的紧迫感加速抢占产业制高点，产销量已经占全球市场份额的一半以上。

　　据消费市场实验室大数据显示，仅“五五购物节”前三天，上海新能源汽车销售同比增长159.0%。各类高端进口品牌也迫不及待放下身段，同步推出“新能源汽车节”。包括奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃等，均拿出最新的新能源车型，配合送补贴、送充电桩、送保养等不同的优惠措施，期待在仍不断扩大的市场中分一杯羹。

　　顾春霆指出，中国的新能源汽车产销量已经占全球市场一半以上。以上海为例，2020年新能源车销量达到12.546万辆，占全国的11%。今年一季度，新能源汽车的产值和产量又分别激增了4.2倍和3.8倍。终端消费对于新能源也越发接纳和包容。

　　中国成全球最大市场

　　长期研究汽车产业的同济大学经济与管理学院副教授郑鑫在接受大公报记者专访时介绍，在政策的持续且大力度的支持下，中国新能源汽车产业已经走过了粗放式发展阶段(2013至2015年)和产能出清阶段(2016至2018年)，正处在逐步成熟阶段(2019年至今)，中国已成为全球最大的电动车市场。同时，按照中国汽车产业发展规划，到2025年新能源汽车销量目标要占整体汽车市场的25%，也就是要从100多万辆增加到600多万辆，对生产者来说意味着更多商机。

　　鉴于此，新能源已经成为所有车企的发展重点。广汽集团计划到2025年实现全集团新能源汽车销量占比20%、国内最大的车企上汽集团也推出了包括10余款首发车型在内的160余辆新车亮相，其中三分之一都是新能源车。

　　政策和市场的多重利好，还催生了一大批业内新秀，如蔚来、理想、小鹏、威马、哪咤、塞力斯、零跑、极狐、几何。此外，智己、R汽车、恒驰、高合HiPhi、岚图、合创汽车亦于今年车展首次亮相。

　　郑鑫认为，新势力对于传统造车企业必然会有威胁和促进。也就是从今年开始，可以看到大众、通用、奔驰、宝马等这些传统车企加大决心转型与调整。短期内竞争必然会加剧，但是对未来市场主动权和消费者心智的争夺，谁能笑到最后尚难定论。

　　高科技亮相车展吸睛

　　值得一提的是，汽车也变得更加“亲民”。以车展为例，以往对于观众来说，最具吸引力的，是排长队战战兢兢摸一摸那些进口豪车。今年，豪车仍然高不可攀，但大家更愿意到国产展台前排队，因为这里的展品大多开放，且更“好玩”：自动调节的座椅、功能齐全的触屏、越来越多的雷达、仿如电脑游戏般的操控平台，乃至与手机互联互动。

　　这一切都源于智能化。专家们普遍提到，汽车产业正在经历着“四化”(智能化、网联化、电动化和共享化)产业转型的关键时刻。郑鑫说，“四化”是相辅相成、共同发展的，未来新能源汽车必须与智能化结合才能生存，否则就像人没有大脑。因此，尽管隔行隔山，传统车企已经全面开启智能化布局。

　　长安汽车软件科技公司总经理张杰预计，到2035年，全球智能汽车产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车产业规模将超过2000亿美元。手机、汽车和家庭有望无缝结合。

　　中国汽车技术发展六大方向

　　1.汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，于2028年左右提前达到峰值，到2035年排放总量较峰值下降20%以上

　　2.新能源汽车逐渐成为主流产品

　　3.中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟，产品得到大规模应用

　　4.关键核心技术自主化水平显着提升

　　5.建立汽车智慧出行体系

　　6.优化完善技术创新体系，原始创新水平具备全球引领能力

　　科企参战 加速智能驾驶量产

　　造车浪潮下，一批互联网巨头也闻风而动，阿里、华为、百度先后加入战场。专家指，科网企加入造车从短期看固然会引发资本市场和消费者的关注，但对于传统汽车行业并不会有颠覆性影响，目前看是一个新的补充。但中国的智能汽车产业，若要在未来的国际竞争中赢得先机还是有希望的。

　　百度集团智能驾驶事业群组总经理李震宇介绍，未来将进一步把积累多年的经验和最好的能力开放出来，支持车企构建自己的智能化能力。在智能驾驶领域，百度可以把以前需要7年时间完成的开发能力建设缩短到6个月，推动智能驾驶技术进入量产的快速通道。

　　中国智能汽车产业有望在国际竞争中抢占先机。毕马威中国汽车行业主管合夥人Norbert Meyring认为，近几年，中国厂商整体占据了中国新能源汽车市场80%份额。

　　三股力量推动产业转型

　　专家们也承认，从水平而言，中国厂商仍然处于初级阶段，需要进一步修炼内功。另外亦应该对照诸如特斯拉这样的国际先进力量，加快布局和能力建设。同济大学经济与管理学院副教授郑鑫认为，未来参与智能汽车时代竞争的主要有三股力量，一是以华为和阿里等为代表的龙头科技企业汽车，他们的战略定位为“增量零部件供应商(包括硬件和软件)”，而非与传统车企开展直接竞争。二是以吉利、上汽、蔚来等整车制造商，他们将不仅在自动驾驶、智能制造等技术上加大布局，更会加强智慧移动出行等领域的布局转型;另外还有一股力量来自零部件巨头，他们会通过IOT软硬件发力全产业链，布局成为智能汽车产业链公司的服务商。从长远来看，若是这三股力量各司其职，最终会一起推进产业的快速转型。

　　欧美豪车人气不如从前

　　随着汽车消费的大众化和网络的普及，传统的高端欧美豪华车人气均大不如前。同济大学经济与管理学院副教授郑鑫认为，就这些豪车本身而言，未来在中国的销售，除了面对自身之间的激烈竞争之外，还会面临新势力品牌的强力狙击，如特斯拉、蔚来等新势力品牌都陆续在抢占豪华车市场的部分份额;同时还会面临新合资品牌推出新车型，以及中国自主品牌升级。

　　同时，郑鑫坦言，新零售模式、以销售代理制为特征的直销模式和直售模式等各种创新营销模式将会不断涌现和尝试。比如以上汽大众ID系列，上汽奥迪等为代表的销售代理制为特征的直销模式，以沃尔沃为代表的直售模式，当然还有新势力以特斯拉、蔚来等为代表的直销模式，都会对中国豪华车市场的销售服务模式产生很大的影响和冲击。

　　但这并不意味着豪车就此退出市场。毕马威中国汽车行业主管合夥人Norbert Meyring认为，随着中国政府的大力支持、基础设施的日益完善，以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断收窄，外国制造商角逐新能源汽车市场的意愿变得更强烈，预计他们将透过在华的合资企业增加市场份额。

　　郑鑫还指出，豪华车市场本身也会是一个相对持续增长的细分市场。随着中国车市的逐渐成熟，汽车市场也已经逐渐进入到以增换购为特征的存量时代，这时豪华车市场的需求依然会是相对持续增长的细分市场。

　　系统也能变现 可买断或订阅

　　技术变革来临，催生智能化时代全新商业模式。华安证券的最新调研报告指出，除了智能化、网联化外，由技术变革带来的商业模式改变同样是一大看点。此前，整车厂在交付时更类似“一锤子买卖”，即在交付后无法实现持续收费。但未来智能汽车将逐渐演化出三种商业模式。

　　华安证券详细指出，未来智能汽车的三种商业模式：第一种，是一次性买断制，例如广汽ADiGO驾驶辅助系统，其按照实现功能的不同，分为1.28万元(人民币，下同)、1.96万元和2.86万元三个档位，特斯拉的FSD也可通过6.4万元一次性买断。其二，是订阅制，例如通用汽车的Super Cruise、华为ADS及特斯拉的FSD。第三种，是从空间角度看车，例如恒大推出的“车家合一”概念。

　　“上述三种案例，只是技术带来的商业模式的改变的表现”，同济大学经济与管理学院副教授郑鑫认为，从本质上来看，会从以下几个方面产生大的改变：首先，从低频互动转变智能高频互动。智能化时代，车、人、环境都是实时互动，这种实时互动数据也同步会传递到厂商，从而形成新模式。

　　其次，郑鑫续称，“我们已经初步可以感受到了，就是从线上线下割裂转变为线上线下融合。智能网联时代到来，线上线下必须融合起来，汽车直销模式也变得越来越可能，现在除了造车新势力，很多合资品牌比如上汽大众ID、上汽奥迪的销售代理制直销模式、沃尔沃直售模式等，多是线上线下大数据AI算法驱动下的销售模式的创新与演变。”