图：比亚迪具备完整的供应链及规模效应，刀片电池技术尤为突出，去年销量及盈利表现理想，成为车企中的首选。

　　疫情反复、缺芯、原材料价高企等因素，影响去年内地汽车消费，然而得到国策力撑下，汽车销量升2.1%。其中，新能源车销量更大升逾九成至688万辆，而新能源车“一哥”比亚迪（01211）去年销售急升1.5倍，领先同业，广汽集团（02238）及长城汽车（02333）亦在转型路上发力，表现不俗。展望今年，市场预料新能源车销量将升65%至900万辆，若能在此市场突围而出，势成为行业赢家。\大公报记者 李 信

　　对内地汽车业而言，2022年为挑战不断的一年。在缺芯、疫情、原材料上涨等多项问题影响下，汽车行业发展趋缓，不少车企负责人更形容“2022年经历了困难的一年”。

　　踏入2023年，受惠社会复常与经济复苏，车市行情明显转趋活跃。中汽协数据显示，内地3月汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，按月增长27.2%和24%，按年增长15.3%和9.7%。首季新能源汽车在去年同期高基数上保持较快增长，市场占有率达到26.1%；汽车出口依然保持较高水平，首季汽车出口按年增长70.6%至99.4万辆，中国品牌占有率稳步提升，而单计3月份汽车出口按年上升1.1倍至36.4万辆。

　　新能源汽车3月产销分别67.4万辆和65.3万辆，按年分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。而1-3月，产销分别完成165万辆和158.6万辆，按年分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。统计1-3月，汽车销量排名前十位的车企销量合计505.7万辆，按年下降7.8%，占汽车销售总量的83.2%，低于上年同期1个百分点。与去年同期相比，前十车企中有4家销量增速明显，呈两位数增长，依次比亚迪（89.4%）、奇瑞（44.4%）、特斯拉（25.9%）、北汽（01958）（11.2%），其他车企呈不同程度放缓。

　　连续十年内地市占率称霸

　　众多车企中，比亚迪去年表现突出，盈利飙446%至166.2亿元（人民币，下同），汽车销量升152%至186万辆，以盈利金额、增幅及售车表现来说，为香港上市车企冠军。比亚迪凭借深厚的技术积澱，2022年再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一宝座，去年比亚迪新能源汽车内地市占率达27%，同比增长近10个百分点，亦是中国品牌中首个年销百万新能源汽车的车企。

　　对于今年情况，比亚迪董事长兼总裁王传福信心十足，今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。

　　股神不断减持成隐忧

　　凯基证券亚洲投资策略部主管温杰表示，比亚迪具备完整的供应链及规模效应，且刀片电池技术突出，为车企中的首选，特别是内地愈来愈重视新能源车，集团作为新能源车的领头羊，各方面综合条件都很强，唯一较不利的因素，是不知美国股神巴菲特何时再沽售。

　　国信证券（香港）分析称，比亚迪今年新增车型较为丰富。海洋系列新增车型海鸥有望上半年推出市场，该车型定位纯电动小型车，预计年内将为公司带来可观的销售增量。海洋系列另有驱逐舰07（中型轿车）、海狮（中型SUV）等新增车型有望于年内上市。此外，集团旗下豪华品牌腾势也将有两款SUV车型N7、N8于年内上市销售。今年比亚迪汽车销量目标是300万辆以上。鉴于目前内地汽车市场新能源车渗透率正处于快速走高阶段，及公司在产品、技术、产能、供应链等方面的全方位优势，认为比亚迪今年将实现销量目标。