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深读车展/新能源车颠覆下游产业 传统经销商转型求存

2023-05-04 04:24:41大公报
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  新能源风口之下,不仅传统车企要承受转型之痛,经销商也不得不面对行业变革所带来的冲击。特别是上海车展过后,行业开始大洗牌。新能源车犹如一只搅局的鲇鱼,开始倒逼汽车产业链自我革命。

  自1998年广汽本田引入整车销售、零配件、售后服务、信息反馈的“四位一体(4S)”之后,这种销售模式已经在内地红火20余年。但近年来,伴随新能源势力的崛起,不少传统的4S店却因资金链断裂、口碑下滑频频遭遇经营危机,退出市场的呼声也此消彼长。

  以4S店为代表的经销商是汽车产业链的最后一环,但如今造车新势力的卖车方式,不仅颠覆了众人以往的观念,也迫使从业者纷纷反思,谋求出路。事实上,早在疫情之初,传统的汽车经销商就已经进入惨烈的淘汰赛。中汽协数据显示,2020年全国共有约3920家4S店退出或关闭,新入网经销商约2362家,淨减1558家。在新能源车直营、直销、代理等新经销模式大范围兴起的背景下,传统汽车经销商的颓势一直持续至今。

  消费渠道、场景的变化是传统汽车经销商要直面的考验。从门店到各类设备购置,4S店需要资产投入,然后等待客户主动上门。而新能源汽车的消费场景,则多以客户体验为中心,往往是线下体验、线上购车,即用户体验+社群运营的模式。随着新零售业态的兴起,一些传统汽车经销商也开始尝试变革,有的在原有品牌基础上引入新能源汽车销售,有的则主打售后模式。

  从市场痛点中寻商机

  作为直接面向终端消费者的经销商,其实从客户的担忧和反馈中往往能够找到商机。总结下来,多数消费者对新能源车存在四大焦虑:一是对以充电桩、换电站为代表的基础设施不足的焦虑;二是对充电等待时间长、续航里程短的焦虑;三是对电池更换成本高的焦虑;四是对安全性能否得到保障的焦虑。

  有消费者焦虑,就有市场机遇。以蔚来汽车为例,其在充电和换电两种模式上都有诸多布局。但目前,蔚来换电站只能适用本品牌汽车。尽管对车企来说,专属换电站代表了产品的竞争力,但从用户角度,显然希望内地不仅能有密集的换电网络,更要有适用于所有品牌的通用型换电站。另方面,随着换电技术的普及,海量被淘汰或报废下来的旧电池未来何去何从,是否有商机可寻亦值得思考。

  当视线回归经销商,在新能源浪潮的席卷下,是否能够约定客户,解决客户需求,从客户角度出发拥抱变革、参与创新,将线下门店运营与社区运营概念结合起来,或许是传统经销商未来的出路。随着科技企业跨界入行,汽车销售渠道的多元化已然不可逆转,传统4S店能否成功自我革命,仍需拭目以待。

  大公报记者宋伟

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