评级机构穆迪表示，由於疫情爆发，将全球海运业的前景由稳定下调为负面。波罗的海国际航运公会（BIMCO）亦将全球集运市场从低增长调整为负增长，但料需求不会收缩到与2008年金融海啸类似的程度，该机构副总裁兼高级分析师Maria Maslovsky表示，与2019年被评级船运公司的EBITDA（除息税、折旧及摊销前溢利）近40%的增幅相比，2020年该数字可能会下降约6%至10%。

　　穆迪预计，在集装箱、乾散货及油轮三个关键海运领域中，今年上半年集装箱运输及乾散货运输将向供应过剩倾斜。

　　穆迪此前预计，三大船型运输市场的需求和供应增长在2020年将大致上趋於平衡，如今修正后的供需预测反映了对行业历史趋势以及新冠疫情可能造成的影响的考虑。

　　集装箱运输方面，中期来看，随着中国积压的出口订单逐渐恢复，将提振亚洲的出口。但长期来看，欧美的商业活动受限制、失业率大升将抑制对该运输市场的需求。BIMCO预计该领域的平均运价将低於去年水平，儘管油价下跌减轻了船东的一些压力，但国际海事组织（IMO）2020限排令的实施导致燃料成本上升，以及供需关係的恶化都对运价产生了负面影响。

　　乾散货运输方面，由於中国是乾散货大宗商品的主要买家，市场需求逐渐随着中国恢复大宗商品进口量而从低点回升，但中国以外的乾散货进口大国需求仍疲软，例如日本及印度等，因此近期的波罗的海（BDI）指数接连受打压。

　　油轮方面，石油价格战推动油运市场的需求在短期内上升，但长期来看疫情将打击今年全球的石油需求。