特斯拉通过电池日放出的核心信息便是，计劃自产电池降低成本，以进一步抢佔市场份额，传统燃油车市将面临压力。

　　但事实上，此次特斯拉推出的计劃，生产进程还远未实现，且每一项都是巨大挑战。儘管特斯拉目前开始在美国加州的一条试验生产线上提高其新电池的生产能力，但生产率并不高，扩大规模亦有难度，这也得到了马斯克的承认。因此想要实现大幅削减成本，时间恐怕不止计劃的3年左右。

　　与此同时，特斯拉同行业的竞争对手不会放慢发展电动车技术的速度，大众、奔驰、宝马、奥迪、雷诺等老牌车企都开始了电动化转型，不排除老牌车企亦会花费重金以研究如何降低电池成本、并设计出比特斯拉旗下产品功能更强大的电动车。

　　此外，抛开生产成本，奔驰、大众等品牌对所在市场有长期的了解，亦有积累起来的客户基础，因此转型后的产品超越特斯拉并不奇怪，就以最近的例子来说，法国老牌汽车雷诺推出的电动小车Zoe，上半年在欧洲售出3.75万辆，超越帮助特斯拉在欧洲打下半壁江山的Model 3、卖出3.23万辆的成绩。

　　除此之外，全球各国未来将会就促进新能源车的推广，而加大补贴力度。因此就算特斯拉售价2.5万美元的新电动车最快在2023年推出，在这期间，消费者亦可以选择通过补贴，买下性能不输给特斯拉品牌的电动车。目前，在德国、法国等欧洲国家，补贴力度都非常大，德国每辆新能源车的补贴可达9000欧元，法国补贴7000欧元。