图：全球航空客运市场分布

　　新冠疫情困扰全球逾两年，各国经济萎缩，旅游骤冷，航空业遭受重创，随着俄乌冲突大幅推高能源价格，加上变种病毒Omicron肆虐，市场预期会进一步打击行业的复苏。然而，情况出乎意料，全球航空业持续好转，3月客运量按年大升76%，国际航空运输协会（IATA）更预计明年会返回疫情前水平，较早前预测提早一年。不过，亚太区因严格防疫限制，复苏步伐较慢，而目前全球航空业人手短缺，也成为障碍之一。\大公报记者 李耀华

　　在疫情最严峻的日子，各大航空公司舵手派定心丸，只要疫症缓和，防疫措施松绑，客量便会完全恢复。有数据证明，疫症不会改变大众外游的方式，航空业仍会延续过去数十年来的长期增长趋势。

　　IATA公布，今年3月整体客运量按年大升76%，较2019年疫情前高峰期低41%，换言之，即回复至六成水平。该协会总干事Willie Walsh表示，行业恢复速度较预期快，今年预订需求强劲，看好行业明年返回疫情前水平，即较早前预测提早一年。

　　英国《金融时报》分析了航空界研究公司Cirium的资料，结果显示，过去数月航空公司业务持续稳定向好，即使新冠变种扩散和俄乌冲突升级，亦未对行业的复苏构成严重威胁。研究又发现，各国航企的复苏步伐并不一致，主要受地域、航企种类、航线长短及禁飞令的影响。

　　境内线成恢复推动力

　　另方面，部分国家如中国、美国及俄罗斯等，其国内旅游市场规模已逼近2019年水平，即疫情爆发前的盛况，因而本土航线复原速度比国际航线快，航空公司的损失亦较其他国家航企少。以俄罗斯为例，虽遭欧美多国制裁，但国内航线需求异常强劲，今年4月航班数量较2019年同期增长11%。

　　不过，亚洲各国的防疫措施是国际航空业复苏的一道难关，部分地区仍实行禁飞令，欧美航企只能营运有限度的亚洲航线，加上俄罗斯封锁领空令国际航线成本增加。

　　中国方面，原预计国际航班数目在7个月内回复至疫情前水平，但随着新一波疫情的来袭，令国际航线复苏步伐变得难以预料。

　　其他市场方面，曾受疫情蹂躏的美国，航空业已见好转，今年4月航班数量仅较2019年同期少14%。至于欧洲，航空和运输市场情报机构CAPA的资料显示，区内航空业已经消化疫情和俄乌冲突的冲击，4月航班数量虽较2019年同期少两成，但可望在夏季回复至正常水平。事实上，IATA数据亦显示，欧洲航空公司在3月的总需求按年急升4.2倍，为地区之冠。

　　亚太地区是国际航线的重灾区，旅游公司ForwardKeys的资料显示，截至3月底，东南亚的国际航班数目仅及疫情前的38%。IATA相信，今年亚太地区的国内和国际航运量只有2019年的68%水平，要到2025年才能重返疫情前水平，较其他地区慢一年。

　　事实上，全球航企饱受疫情摧残，当中以历史悠久的国家航空公司（Flag Carriers）最重伤，如英国航空（British Airways）等，在疫情前主力营运跨洲际航线，商务客位占显著份额的利润。但疫情全球扩散，这类航空公司业务深受打击。

　　相对地，欧美廉航公司借较简单的营运模式、点对点航线和休閒市场策略，在疫情中突围而出，复苏速度较大型航企快得多。总部位于英国的欧洲第二大廉航易捷航空（EasyJet Airline）公布，夏季预订机票量已超出2019年同期。匈牙利廉航威兹航空（Wizz Air）行政总裁JozsefVaradi表示，即使疫情未完全退却，俄乌冲突亦持续，但是公司已经复苏，主要得益于分散和扩大经营网络所致。

　　裁员影响浮现 爆机师荒

　　全球航空业规模虽然有望提早一年返疫情前水平，但也面对不少挑战，最显著是人手问题，特别是机师严重不足。

　　研究机构OliverWyman估计，今年初至2024年客量将会恢复，但航空公司在疫情时大裁员，机师更首当其冲，全球服役的航机只及原来的76%，未必能应付未来的增长需求。