图：中国汽车出口高速增长，今年第一季更超越日本，成为世界汽车出口第一大国。

　　第一季度中国汽车出口超日本！在新能源车出口大增的助力下，今年中国汽车出口增长迅速。据乘联会数据显示，第一季度中国汽车出口达106.9万辆，按年大增58.1%，超越日本汽车同期出口的104.7万辆，成为全球汽车出口量最多的国家。

　　中国若然要今年全年的汽车出口数量继续超越日本，需要至少克服三大挑战，包括知名度较低、国际市场竞争激烈和海外市场新能源汽车基础设施不足，香港或在内地汽车出口中发挥所长、国家所需的作用，以助国家巩固作为世界汽车出口第一大国的地位。

　　新能源车发展领先 优势明显

　　中国汽车2022年出口共311.1万辆创新高，超越德国成为全球第二大汽车出口国，直到2023年继续保持高速增长，更超越日本成为世界汽车出口第一大国。中国汽车出口能在近几年实现腾飞，相信有以下几个因素：

　　其一，抓住新能源汽车发展的有利时机。中国在新能源汽车方面进行了大量科技投入，同时提高了中国汽车制造企业的延伸服务能力，从而吸引世界市场的兴趣，让中国的汽车尤其是新能源汽车成为了世界各国的抢手货。

　　据中国汽车工业协会（中汽协）数据显示，今年4月，中国新能源汽车出口10万辆，按月增长28.6%，按年大升8.4倍，占当月汽车出口总量的比重达到26.6%。今年首4个月，中国新能源汽车出口高达34.8万辆，按年多1.7倍。

　　从全球范围来看，中国新能源汽车发展速度也实现领先。由于中国新能源汽车在质素、价格、能耗等方面相比海外品牌都有一定的竞争优势，加上在全球低碳转型的背景下，新能源汽车有广阔的市场空间，而在区域冲突、石油价格波动的情况下，新能源汽车的能源成本也更低，无论在欧洲还是全球需求都较为旺盛，因此中国新能源汽车在国际市场上更能受到国际消费者的青睐。因此，据公开数据显示，今年第一季度中国新能源汽车渗透率为25.5%，大幅领先于全球13%的平均水平，而德国、欧洲、美国、日本等新能源汽车渗透率分别仅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。由此可见，中国的国产新能源汽车品牌正在逐渐担当全球新能源车市场的主导者角色。

　　其二，中国在汽车工业发展领域建立了国际国内一体化汽车市场发展格局，拥有了健全、成熟的汽车制造国内产业链，具备较强的规模效应。中国汽车产品不仅面向中国市场，更面向国际市场，在产品研发、设计阶段就从全球化角度考量，以此制造符合国际市场需求的汽车产品。

　　尤其是，中国品牌汽车在外观设计、产品质量管理和控制体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新等方面，均不亚于国际汽车大品牌，甚至在不少汽车智能技术上超过了国际汽车大品牌，因此扩大了中国汽车的出口规模。

　　通关便利模式 提高出口效率

　　其三，中国海关近期推出的新政策对新能源汽车走向海外起到重要作用。以浙江省宁波海关为例，宁波海关今年初率先推出新能源汽车集装箱出口一站式监管模式，同时省内首个新能源汽车专用装箱堆场投入使用。

　　根据媒体的公开报道指出，在这一站式监管模式下，从宁波口岸出口新能源汽车，可以到新能源专业汽车作业场地，预先完成海关查验、装箱等一系列流程，转场至集装箱码头后，毋须再排队长时间等候，就可第一时间完成装船出运。

　　公开数据显示，在新模式启用前，宁波口岸新能源汽车装箱出口场地有限，装箱能力每天仅为180辆，该模式启用后，日装车能力可以提升至1000辆以上。

　　而且，一站式监管模式还提升了新能源汽车出口的效率，出口的时长减少两天，同时降低成本，一个集装箱单箱的装箱成本减少1000元人民币。这种监管模式也使得车辆减少了移动，对车辆安全系数大大提升。

　　中国海关对新能源汽车出口的上述便利措施，无疑可以为新能源汽车出口到海外一是缩短通关时间，二是降低成本，三是有更多航线选择，这也刺激了中国的新能源汽车出口。

　　面对三大挑战 首要强化品牌

　　当然，尽管中国汽车出口增长十分迅猛，但中国汽车未来要继续开拓海外市场仍面临难关，尤其是欧美市场作为日本汽车工业的“后院”，日系品牌在产业链布局等方面仍有强大优势，中国汽车要继续成为世界汽车出口第一大国，未来至少面临的三大挑战：

　　一、知名度较低。中国汽车有众多品牌，但除了个别品牌外，大部分中国汽车品牌在全球的知名度相比国际汽车品牌还是比较低，中国汽车未来需要加强持续的品牌建设。

　　二、国际市场竞争激烈。随着欧美国家不断加强对电动汽车产业链的重视，未来中国电动汽车的出口将面临激烈的竞争。中国电动汽车品牌须考虑如何加强在欧美国家本地化生产，建立本地化的营销能力、研发能力，以及在海外打造企业品牌的能力，以此落地生根，吸引更多欧美国家消费者的兴趣。

　　三、海外市场新能源汽车基础设施不足。充电设施众多、充电快速和便利，是国外消费者购买新能源汽车的主要考虑因素。中国汽车品牌需要进一步加强与海外市场的合作伙伴建设更多电动汽车基础设施，以及加强售后服务，从而吸引更多国家消费者购买中国汽车产品。

　　要面对上述挑战，一方面是继续扩大新能源汽车的技术优势。未来要继续加大对中国新能源汽车技术的研发投入，提升产品的技术水平和附加值，推动中国新能源汽车品牌走向国际高端汽车市场。

　　第二方面积极开拓除欧美市场之外的其他市场。相比欧美国家的市场，中国汽车品牌应更多开拓、进军“一带一路”沿线国家市场，通过中国自主的汽车品牌，彰显中国在汽车制造尤其是新能源汽车制造的硬实力，增强“一带一路”沿线国家的民众对中国制造的信心和购买中国产品的兴趣。

　　第三方面，中国汽车企业应该更加在地化发展。过去不少中国汽车企业发展国际市场，不但较少主动融入当地社会进行人文交流，也较为忽略当地的劳工福利、安全保障和环保等因素。

　　未来中国汽车品牌要获得更多国家消费者青睐，中国汽车企业更加要培养在地化意识，主动学习及掌握当地的制度和文化，遵守规则，与当地社区形成良性互动，主动融入当中文化，了解当中的风俗习惯，适应地方需求，更多与当地民营企业合作。只有逐渐为投资所在国的民众所接受、认同，中国汽车企业才有可能发展得更顺利、更快。

　　最后，香港可发挥国际金融中心和国际大都会的作用。香港特区政府、特区官员应主动邀请中国内地汽车企业前来港交所上市，通过香港作为国际金融中心的国际影响力和知名度，委托香港的国际高端广告公关公司，通过香港的国际大都会平台，共同打造中国汽车品牌，以此协助中国内地汽车企业开拓更多国际市场。

　　香港若能把握中国汽车企业大力发展国际市场的机遇，相信将可从中国发展成为世界汽车出口第一大国的浪潮中分得一杯羹！