中环及湾仔绕道昨日通车，但真正考验则是在今天，这条耗资三百六十亿元建成的交通枢纽，能否在上下班车流高峰中发挥出应有的疏导作用，备受关注。有关部门应当密切留意随时应变，以免出现“顾此失彼”的交通堵塞现象。

　　绕道通车后，若一切顺利，则长期困扰香港交通的一个堵车黑点─西隧连接路的挤塞情况将会得到有效纾缓，这将造就善用西隧剩余容量作分流的条件，合理分散三条隧道的交通流量，以从根本上化解香港的拥堵癥结。本周三的立法会，政府将动议有关“三隧分流”的议案，能否得到议员支持，不仅影响三条隧道的流量，更对香港长远发展有密切关连。

　　香港交通堵塞，情况越来越严重，在不可能短期内建成新跨海隧道的情况下，有效理顺现有交流资源，显然是一个能即刻见效的最可行办法。

　　从理论上而言，“三隧分流”方案能发挥四个好处：第一，能有效纾缓过海交通挤塞；第二，能大幅减低对非过海车辆及乘客的影响；第三，锁定驾驶者需付的西隧费用；最后，每年可节省约8亿元社会成本，以及每年减少经车辆排放产生约四千公吨二氧化碳，改善香港的空气污染。

　　当然，理论归理论，一旦涉及实际利益时，难免会引来反对声音。例如，对於一些不需要使用西隧的驾驶者来说，红隧及东隧收费大增，负担增加，势必极力反对。而一些反对派政客，亦出於选票考虑，提出各种修订，反对任何隧道加价的决定。

　　问题在於，如果此次“三隧分流”失败的话，不仅意味着交通拥堵的情况无法得到改善，到2023年西隧专营权届满，市民将要面临更大幅的隧道费加价压力。是让一个恶性循环不断上演，还是採取一个对各方均有利的折衷方案？其实并不难作出选择。

　　昨日绕道的开通，是为化解交通问题打开了一道便利之门，各方勿再“塞”良机矣！