港铁（00066）近年都受到不同新建铁路的工程醜闻影响，惟由於其经常性业务仍然有其垄断性，长期的投资价值仍然不能初忽视。2018年，即使在众多坏消息中，对其业务明显没有太大影响，业绩表现对办。

　　港铁虽然名为港铁，但却只是拥有铁路的服务经营权，角色上称之为“项目管理人”，铁路建造由香港政府负责。简单来说，即是由香港政府把铁路建造出来，然后由港铁负责营运赚钱。结果，港铁2016年及2017年向政府派发了两次特别股息，变将手上现金交与政府支付高铁超支的部分。这个操作又是对政府以外的股东极大的有利，因为特别股息小股东也有份，但付款支付超支项目的却是港铁的大股东香港政府。对於因为派发特别股息提高了港铁的槓杆比率，作者预期是“羊毛出自羊身上”，透过增加票价从市民身上吸取回来。

　　2018年9月23日，高铁终於开通。根据香港政府与港铁就高铁的收入协议，明显又是帮助港铁封了蚀钱门。按照协议，高铁1年经营开支约10亿元计算，并设定11.5亿元及8.5亿元的收入上下限，由香港政府补贴亏蚀额。例如，港铁1年高铁收入只有7.5亿元，即较8.5亿元下限少1亿元，香港政府会补贴这1亿元的八成，即8000万元，有关补贴金额将由香港政府全资持有的九铁公司支付。相反，若港铁每年的高铁收入较预期高，如港铁赚到12.5亿元，就要把上限11.5亿元多出的1亿元，将其中八成即8000万元拨予政府。

　　因此，即使高铁及沙中线超支，对其业绩也没有太大影响。港铁2018年全年纯利160.08亿元，按年倒退4.9%。撇除年内投资物业价值重估，期内基本业务利润112.63亿元，按年增长7.1%，高於市场预期。经常性业务利润90.2亿元，按年增长5.1%。每股盈利2.64元，末期股息每股0.95元，全年派息1.2元，2017年同期派1.12元。

　　港铁除了一般铁路外，也肩负香港物业供应的责任。香港政府未来私楼供应又出现阻碍，港铁却可以在其物业沿线建楼，提供大量优质的一手单位。港铁计劃未来12个月为3项合共可提供约4500个住宅单位的物业发展项目进行招标，包括油塘通风楼、黄竹坑站第三期物业发展项目，以及何文田站第二期物业发展项目。另外，预计“日出康城”第七期物业发展项目今年上半年预售。当港铁在该年获得物业发展的盈利时，对其业绩及财政状况都会有支持。