图：暴徒“话封路就封路，想打人就打人”，“揾食车”司机和车主深受其害

　　暴乱持续三个多月，重创经济民生，“揾食车”牌价“跳崖式”暴挫。其中红色小巴成重灾区，牌价急挫逾五成，有小型车行每月要“倒贴”20多万元供车会。有的士车主十年前以600多万元购入红的牌，但暴徒连月於各区捣乱，吓怕租车司机，为免断供，只好自己连踩两更“顶硬上”。旅遊巴行业因旅客大减，长泊车场“等开工”，有超过五成车主连续三个月入不敷支，不少人更担心被银行追数。经济学者预期，“揾食车”牌价跌势未止，负资产势必增加。

　　小巴牌价插逾五成

　　“我有个红Van牌，早年以700万左右接近‘摸顶’买入，同银行贷款约500万元，谂住多几架车，等班手足有工齐齐开。点知暴徒连月捣乱，牌价大插水，旧年年尾牌价仲见到400几万，现时已急泻逾五成，得番200万，你话心唔心惊？”小型小巴车行负责人兼车主江先生指出，现时其车行约有20辆红Van需要供款，每月开支约40多万元，惟牌价下跌加上生意欠佳双重夹击，愈捱愈吃力。

　　江先生慨叹：“暴徒个个星期都周围去掟汽油弹、放火烧街，有司机夜更租车揸咗两转，突然话封路无得揸，丢返架车喺度，连月生意跌近五成。而家架车变埋做负资产，无生意之余，我仲要每月‘倒贴’近廿万出嚟供车会，再咁落去，捱到几多个月？银行会唔会追债？真係谂都唔敢谂。”

　　香港公共小巴车主司机协进总会主席张汉华指，暴乱持续，红Van生意受到严重打击。“以港岛线为例，只要啲暴徒喺铜锣湾搞事，成条线已经唔使揸。一条线揸唔到，唔止班车主受影响，亦会引发‘骨牌效应’，连带三、四十个司机无工开。而家只盼政府出手，睇吓可唔可以免收隧道费、或者同银行倾吓，帮业界延长供款年期，大家共渡时艰。”

　　的士车主死顶踩两更

　　的士业界同样面临困境。据了解，全港约有1.8万个的士牌，当中五成属单头车司机（只有一架车的私人的士车主）所有。红的车主诚哥十年前斥资600多万元购入的士牌，向银行借逾八成按揭，原意是用作投资，以保障退休生活。惟今年红的牌价跌至只有500多万元，加上暴徒连月於各区捣乱，吓怕租车司机，对月供两万多元的诚哥来说，可谓雪上加霜。

　　诚哥坦言，旅客锐减，加上市民减少消费，对前景感到忧虑。“一日三更，每更收330蚊都无人揸，租车司机担心自身安全，惊啲暴徒癫起上嚟打烂架车，唔肯揸。无人揸无收入，我有精神就顶多更，无嘅都无办法，只可以丢空架车。依家平日已经少咗三成生意，乱起上嚟无咗五成，情况仲差过金融风暴。”诚哥无奈指出，现时为免银行断供，只能“顶硬上”。

　　的士车行车主协会会长吴坤成建议，政府应尽快调低石油气价，以解业界燃眉之急。“减牌费、验车费都只係小恩小惠，好多前线司机受惠唔到。倒不如直接提供气价补贴，直接见效。”

　　旅巴长泊“等开工”

　　旅巴业界受到旅行团大减影响，司机生计也受到严重衝击。屯门区旅运巴士同业联会主席叶崇坚表示，“好多地区对香港发咗旅遊警示，大家都唔敢嚟旅遊，旅遊巴长泊停车场‘等开工’，数以千计司机失业。但无工开唔代表一众车主唔使供车、唔使畀停车场费畀‘燕梳’。据我所知，有超过五成车主连续三个月入不敷支，叫苦连天。”叶更忧虑，不少车主无力向银行或财务公司每月还款，皆面临承受负资产的巨大压力，希望政府能协调银行界，让旅遊巴车主能够延后供款。