全球芯片大缺货，欧美日等汽车厂被迫减产，甚至停产；各国向包括台积电等芯片大厂施压，要求增加汽车芯片产能。市场原先预期2021年汽车需求会出现恢复，今次芯片短缺对今年车厂的产销量影响，相信没有人能够预测得到。

　　这情况对汽车股是利淡因素，但是否触发近日汽车板块调整，笔者尚未搞清楚，但清楚知道的是，若果汽车股有任何深度调整，将会是提供吸纳时机。本周讨论的，不是汽车股，而是汽车零部件股──耐世特（01316）。

　　今年智能汽车发展转入大直路，汽车零部件股份亦受到关注。耐世特踏入2021年，股价便如脱繮快放，由8元飙高至上周的14元。

　　不过，耐世特股价炒起，估计归因於市场对该公司业绩由谷底逐步爬升有关。因为美国汽车销售在去年下半年逐步恢复，而耐世特产品主要输往美国市场，所以市场憧憬该公司业绩有改善。

　　此外，大华继显引述耐世特管理层预期，2021年收入增长将接近2019年水平。当然，不排除因市场热炒智能汽车股，由於耐世特不少产品可用於智能汽车，所以挟着智能汽车概念而被热钱追捧。

　　耐世特产品包含转向系统及动力传系统，可应用於汽车驾驶自动化分级制下的1至5级，即是包括“先进驾驶辅助系统（ADAS）”及“自动驾驶（AD）”。

　　参考2019年年报，耐世特28%电动助力转向（EPS）系统已签订订单具有3至5级ADAS/AD功能。中信証券早前表示，2021年有望成为线控转向，及L3级别EPS的普及应用元年，因为搭载L3级自动驾驶的车型陆续在2021年上市，部分L3+级的自动驾驶型号将会使用线控转向+线控刹车的方案。耐世特作为线控转向的龙头企业，有望在未来享受行业红利。

　　业绩方面，耐世特2019年度盈利倒退38%，至2.32亿美元；2020年上半年盈利倒退99%，至130万美元。鉴於耐世特业务往绩质素未见突出，笔者不建议投资者高追。

　　耐世特股价在去年有两个平台位，第1个是11至12月的8.5元平台，第2个是6至9月的5元平台。

　　若果芯片缺货持续，今年全球汽车销售势必受到打击，若耐世特股价回调至8.5元，不妨买入第1注，股价若再调整至5元，买入第2注。

　　股价若再向下，也不宜再买入，始终该公司能否充分捕捉到智能汽车商机，仍有待验证。耐世特昨日跌5.6%，报12.78元。