摩通发表研究报告，指中国8月份新能源车的占比高于预期，相信中国新能源车的需求及增长稳固，该行调升2025年新能源车渗透率预测至35%，远高于政府目标预期的20%，及其他券商预期。

　　该行指，目前附以智能装置的汽车有效吸引年轻买家，而随着充电网的大力建设，充电问题及续航里程的限制已相对降低，加上竞争及电池技术进展，使定价愈来愈可负担。该行建议投资者关注具月度销售势头，且备有众多车型产品线的汽车代工厂，同时亦留意芯片供应复甦的进展，看好比亚迪股份（01211）、长城汽车（02333）、吉利汽车（00175）和小鹏汽车（09868）。

　　里昂预计长城汽车在运动型多用途车品牌“坦克”销售带动下，至2023年盈利有望倍升。而年初至今，其A股股价累升65%，H股则仅升27%，相信其营运效率持续改善及“坦克”的销售前景并未反映H股股价上，首予长汽“买入”评级，目标价为56元。长汽核心运动型多用途车品牌“哈弗”销量随着车型老化而放缓，公司打入越野车市场，尤其是其“坦克”系列将能吸引更多用户，为集团收入带来增长动力，另外电动车品牌“欧拉”目标于女性市场。该行预计，长汽今年至2023年之收入年复合增长率为21%，淨利率预测分别6.4%、5.9%、6.8%。

　　内地汽车经销商方面，摩根士丹利指出，由内燃车到电动车的过渡，减少了经销商服务范围，但改善了股本回报率。该行料至2025年，直销模式将会是电动车生产商主要分销方法。料汽车代工商（OEM）将会透过自营店更多参与分销及售后服务，以直接接触客户及获取未来软件收入，减少未来汽车经销商行业的利润池。不过，相信汽车经销商受欢迎程度仍高于汽车品牌自营店，因经销商最能糅合代工商与经销商利益。该行维持予美东汽车（01268）“增持”评级，目标价升至50元，受惠开店速度加快，在偏远城市电动车带来的挑战仍较小；维持永达（03669）“增持”评级，目标价则降至17元，反映今年上海内燃车配额减少。