近期各方关注中国汽车制造业的崛起，产销几年前已居世界第一，去年出口还超过日本首次居世界第一。但勿忘记中国造船更早崛起，在手持订单、新增订单及年产吨位量等三大指标上均已连续十四年居世界第一，乃造船总体冠军。

　　三大指标连续14年称冠

　　世界造船业重心在东亚。最先是日本力压欧美进居世界第一，接着是韩国，再后是中国，有“雁行模式”的承传趋向。反观美国造船已空洞化，除军用船只外，民用造船几已式微，但军工力量单薄，不如中国军民并举，据称有几十家中国企业可造十万吨级船只。现时中国舰队船只数目已超美国，只在航母及核潜上较少。此外中国造舰速度快，美国评论指美国造一艘战斗舰的时间中国可造三艘。曾有报道指中国在建军船相当于法国舰队，而单在上海军工船厂建造的战斗舰已超过德国舰队的十艘。

　　除数量优势外，中国战船亦正力补短板并在技术上赶超。一是已在潜艇的泵喷推进技术上取得突破，追上美俄的先进水平。二是航母跳过美国原有的蒸气弹射飞机技术，在最新的福建舰上装有电磁弹射，直逼美国最新的福特级航母。且所用的直流电技术比美国的交流电技术效果更好，还首创全舰电动力与电气一体化系统，效率更佳。

　　中国民用船同样在数量优势的基础上作质素提升，具体显现在几方面：（一）船只自主设计及结构优化及生产程序优化以增效率。（二）部件国产化，除入口替代还可开拓出口市场。例如有企业开发了最先进的船用特种钢，不单自用还出口到韩国顶级船厂。这与自主设计等均是造船产业链向上游伸延，令产业发展更为全面增值更高，也可令供给更有保证。（三）补充缺口船种。中国造船后来追上，故非所有船种齐备，缺口须逐步填补。例子之一是大型邮轮。首艘已于今年初投入营运，来往上海及邻国，也打破了欧洲制造邮轮的垄断。例子之二是破冰船。已造了雪龙二号（一号是乌克兰造），今后将造更多，以方便开拓北冰洋航道及南极探索。北极融冰及红海危机令开发北方航道更有需要。例子之三是液化天然气（LNG）船，此等船技术要求甚高，目前韩国仍居首位，但中国正急起直追。且时机正好，欧洲停用俄国天然气后LNG船需求大增，中国发展乃适逢其时。例子之四是汽车运输船。随着中国汽车出口急升，此种船的需求亦大升。

　　研制核动力商船

　　此外，中国亦创新船种，如已开始研制一艘世界最大的核动力商船，可装逾二万个货柜。特点是将采用第四代的新型核反应堆：使用钍作核燃料及液态盐作为冷却剂，尤其适合船用。由此可见，中国造船仍有很多发展空间，前景亮丽。