近期中国民航客机发展又取得重要突破，继去年C919客机首次商用飞行后，今年初又让C919飞往香港展示，和到新加坡参加国际航展，并试飞越南、马来西亚、印尼等东南亚五国。至此C919已完成试制阶段，全面进入市场开拓的商用新阶段，堪称中国民航发展的重要里程碑，且前景亮丽。

　　之前早有小型客机ARJ21商用成功。该机种可载90人飞行3700公里，至今已载客约700万人次，并已出口到印尼，商用发展渐趋成熟。该机种作为首个自主开发成功的案例，经历了较长的发展过程：在2002年启动研制，2008年底首次试飞，到2016年首次商飞，在长远规划下稳步向前。

　　C919也将走上同样道路，有评论憧憬中国民航制造业将可发展壮大，与美国波音及欧洲空巴形成民航三大供应商的鼎立局面。作为民航需求的超级大国，这乃中国必要的远景目标，但目前离达标尚远，还须努力。C919于2008年起研制，2017年首次试飞，至去年开始商飞，经历15年，其性能比ARJ21高一级，航程可达5500公里，载客可逾160人。今后的发展将循两大方向：（一）提升技术实现量产，建立完善生产线及规模经济。（二）逐步开拓市场，第一步是扩展国内航线实行入口替代。第二步是开拓邻近的外国航线实行近岸出口替代，优先地区应是东南亚，其次是中亚、西亚及南亚等地。第三步是出口到海外，实行全面出口替代，希望这三步可在10到15年内完成。须注意出口替代必须取得外国的飞行认证，或到认可中国认证的国家。

　　未来研更大机型 提升自给率

　　中国飞机工业优先开发军机，其后才是客机，此乃因应地缘战略形势的策略。目前军机发展已达到先进水平，客机发展亦已初见成效，今后将走上军民飞机更平衡发展的道路。今后客机开发还要克服两大难关，首先是要研制更大型飞机，C919只是737同级，中国还要研制与747同级的客机。第二是要加大零部件的自给程度，亦即飞机的自主开发比重。ARJ21用的是通用电气引擎，C919则更多的关键部件依赖入口，包括引擎及航电设备等，容易被外国人卡脖子，在目前的地缘政争紧张时刻风险更高。可幸者是中国正努力提升自给率，例如专为C919开发的涡扇发动机，将可替代由美法合资公司的发动机，料可于2025年制成样机供试验。

　　中国民航飞机的发展道路也非一帆风顺。早于上世纪70年代便曾搞自主开发试制“运10”，后于1986年搁置，尝试由引进外资如麦道设厂来发展，但因此路不通又再走回自主开发而终告有成。今后仍任重道远，却最终可望达标。