新冠疫情令航空业备受打击，内地各大航企纷纷推出新的旅游出行产品来刺激市场需求。自东航首推「周末随心飞」产品引爆航旅市场以来，海航、春秋、南航等十余家航企也相继跟进。深航更将优惠扩展至港澳台和外籍人士。有专家表示，「随心飞」产品通过向旅客让利、预售机票兑换权的方式，可以在一定程度上分散疫情不确定性带来的经营风险，后疫情时期对于航空业界的价值或将长期存在。 

新冠疫情导致各大航企陷入业务低谷，为开拓业务量各出其谋，包括复工复学包机、「客改货」航班、直播卖票、售卖文创等自救招数层出不穷。东航于今年6月首开先河，宣布只要支付3,322元（人民币，下同），就可以在2020年的任意周六和周日，无限次数乘坐东航和上航航班，畅飞除港澳台地区之外的中国各大城市。这款「周末随心飞」套餐，一上线便引发市场强烈反响，网上转卖价更一度炒到翻倍。
 
半数套餐不包儿童婴儿 

其他航企也在「抄作业」的基础上，纷纷酝酿适合自家的方案（见表）。记者梳理发现，约有一半产品严格限定了适用人群，把儿童以及婴儿等特殊乘客排除在外，受众较窄，其中华夏航空仅面对医护人员和未乘坐过该航企航班的新乘客；吉祥航空升舱卡以及四川航空优惠券，仅面对有实际出行需求且乘坐该航企航班的乘客。春秋航空、南方航空在产品受众方面限制较小，产品适用面更大。 

有众多香港客户的深圳航空，则是业内首次将「随心飞」产品开放给非中国大陆居民身份证旅客购买，港澳台和外籍人员可通过人工审核的方式加入进来，同时还给出了除国庆、春节外，到2021年4月10日的超长时效。双非家庭郑女士就一早预约了抢购深航悠游卡，“这个规定简直太接地气了，很好的切合了深圳特殊的家庭构成情况......香港籍也能购买的话，就可以全家出游，带孩子开拓眼界，领略国内大好河山。”

每班航机兑换座位设上限 

东航的样板产品还为后续航企规避了不少「雷区」。记者发现，为避免有用户购买了电子卡后在电商平台上转卖，新产品普遍在购买时除限定实名制外，都要求绑定乘机人信息。同时，为避免像东航那样出现「随心飞」上座率占80%以上，从而影响了正常的机票销售盈利的情况，后续的「随心飞」产品也多了一个「小字条款」：春秋是每班至少可兑换20个座位，海航是每班20个，南航推出的灵活限制兑换座位是每天总量2万个座位。 

如此众多的「随心飞」产品，究竟为航空业界疫后复工复产带来了哪些积极作用？根据东航、南航、山航等国内航企已公开数据显示，8月最后一周各航企国内航线通航航段约5,100个，「随心飞」覆盖航段数约占48.2%；各航企计划执行航班量约8.7万班次，「随心飞」覆盖航班数约占29.3%；国内航线座位投入总量约1,450万个，「随心飞」可选座位约占7.1%。 　

民航资深人士林智杰认为，从随心飞已经推出的效果来看，最明显是航班客座率的提高。作为航空业在疫情特殊时期的促销产品，业界之所以推出「随心飞」这样的一个产品，是基于预判下半年座位会出现一些虚耗，与其空，不如打包以优惠价卖给消费者，以尽力亏得最少。同时，还能在一定程度上分散疫情不确定性带来的经营风险。 

消费显理性 「揾着数」心态非主导 

航空公司推出的「随心飞」套餐是否真的值得买呢？记者采访发现，在过了东航产品被哄抢的阶段后，绝大多数购买者都趋于冷静，不以「揾数」为目的，而是更重视体验「随心而行」的出游快乐。 

购买了东航周末随心飞的胡先生告诉记者，他第一次出游就去了敦煌，「我是周四请了假，自费从上海坐的飞机，在周日使用随心飞订一张票回。连去程机票加上住青旅、吃饭、莫高窟门票和其他小交通花费1,800元左右。」 他认为随心飞是一个双赢的产品，航企可以靠它拿到大量的现金，对于正想出去玩的消费者，也可以获得实惠，而并非一定要飞回成本价才算占到便宜。 

南航推出不限时间的「快乐飞」后，成为华南地区旅客们的福音，陈小姐在犹豫了几日后，最终决定和闺蜜一同购卡，之后加入了一个「南航广深快乐飞」微信群。

兑票的那天，陈小姐激动地等待零点的到来，“可能是客流量太大了，整整一个多小时里，系统出现了各种bug，要么是添加乘机人不成功，要么是卡顿无法登录，群里完全没有一个人兑票成功。”直到凌晨2点半左右，她才将深圳至重庆的「0」元机票成功收入囊中，“后半夜也是兴奋得一直没睡好。”

不为回本而强迫旅行 

陈小姐告诉记者，抢票的时候第一站就是去重庆吃火锅，国庆再去西宁、元旦去哈尔滨看冰雕、吉林长白山滑雪。「我虽然是抱回本的心态买的票，但也不能为了回本而强迫自己去旅行，更重要的还是要有实际的旅行需求。」 

深圳推出的任飞套餐允许港澳台以及外籍购买　　

她亦表示，南航在深圳有多条独飞航线，若非因为疫情有这样的无限飞机会，很多地方怕是这辈子都不会去，「也算是给自己一个理由，看遍祖国大好河山吧。」 

无限飞2.0版陆续登场 　
　 
尝到「随心飞」带来的甜头，近日东航又推出针对商务大客户的「早晚随心飞」2.0版，海航旗下西部航空也发布了第二期「海航渝悦飞」产品。在此气氛带动下，有机场贵宾公司趁势推出贵宾室「随心享」，一些酒店也相继推出「随心住」等延伸产品。不少业内人士表示，在疫情导致航空市场需求低迷的情况下，民航业产品创新热闹的景象或将影响旅客此后的消费习惯。 

包含早晚航班 瞄准商务客 

「早晚随心飞」是东航「随心飞」的2.0版，定位是每周一至周五早08：00及以前和晚20：00及以后航班，有效期到2021年6月30日，很好的覆盖了要在工作日出行的公务商务人群，以及需要充分利用周五下班后、周一上班前的时间往返的出游人群。前后两个版本配合，实际上基本实现了公私出行需求全覆盖。 

与此同时，不少航企也推出了一些新玩法，譬如东航旗下中国联航与京东旅行联合上线了「盲盒飞行家」产品，398元购买一次未知的往返行程，用户选定出发城市以后，目的地由航空公司随机匹配。吉祥航空在888元「无限升舱卡」的基础上，加码推出了仅61元的「儿童畅飞卡」，搭配2888元的成人「畅飞卡」，一家三口5837元就能无限次、国内任意飞近4个月。深航则开通了「京东白条用户专场」，购买产品可打京东白条，最高可享12期免息分期付款。「海航渝悦飞」的旅客也都获增了接送机抵用券、机场休息室抵用券、出租车抵用券等福利包。
 
民航资深人士李明业认为，新冠疫情或将永远改变航空旅行方式，当前航空企业在价格、营销和服务等方面的竞争正在加速到来。疫情对航空公司来说，就是一场胜利大逃亡的生存竞赛，只有那些及时洞察市场变化、充分挖掘自身潜能、抓住用户需求的航空公司，才能跑在队伍的前列，在疫情的洗礼下更好地生存与发展。 
　　 
专家：开启变革之门 多方共赢 

随着内地疫情缓和，旅客出行频次提升，航空公司基地所在机场成为最直接的受益者，也带动了旅客对航空保险的需求。民航业内专家孔岩认为，「随心飞」无疑开启了航空公司产品模式变革的「元年」，但仍有相当大的需求空间有待激活，可将其贯穿在整个旅游链条中，以达到多方共赢。 

孔岩分析称，从「随心飞」产品当前航线、航班量覆盖范围以及产品价值判断，「随心飞」仍有很大扩展空间。「可利用航企独特的平台优势，与机场、地方政府共同牵手区域经济。」以深圳机场50元/人次的机建油费计算，旅客兑换20次就需额外多支付1,000元的出行成本。 

他建议，可积极争取机场减免相关机场收费，对给予优惠政策的机场，在产品设计时做规则引导。一方面可降低航企产品成本，提升创新意愿，另一方面可促进航企提供更优惠的产品价格，进一步激发更多的旅客增量。 

宜伙地方政府合作推消费券 

航空公司航线网络巨大的空间辐射能力，加之「随心飞」带来的人流、物流、商流，对区域传统产业和旅游休闲等产业恢复将起到积极作用。孔岩又建议，在「随心飞」适用范围内寻求地方政府合作，例如获取地方政府消费券的赞助，通过增加「随心飞」旅客权益，起到增加产品价值、引导旅客行程、定向促进消费。此外，还可与保险公司合作，开发贴合「随心飞」的专属产品，如相同期限、不限次数、更高保额、更低价格等，通过在产品销售过程中附加可选的保险产品，增加辅营收入。