近日，有媒体曝光小米将要造车，并视其为战略级决策，公司创始人雷军或将亲自带队。随后，小米官方对此回应称：“等等看看，暂时没有。”

稍后2月21日，小米集团在港交所发布公告称，注意到近日若干媒体有关集团拟进入电动汽车制造行业的报道。“集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。

虽然一再否认，但小米造车几乎板上钉钉。据了解小米早在2013年就开始布局汽车领域。当年雷军曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)，随后在自己的公众号上撰文称，他有极大好奇心。

2014年小米投资了地图厂商凯立德;2015年雷军创立的顺为资本投资蔚来;2017年，小米与北汽集团签署战略合作协议;2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏汽车;2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资;2020年12月11日，小米集团与比亚迪共同创立联合实验室，搭建技术开发平台。

据了解，小米目前与汽车有关的专利已经达834件。从2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年预测(部分专利未公开)申请量约为134件。智慧芽数据分析认为未来几年小米在汽车领域的专利预计申请量分别为2021年141件，2022年113件，趋势并未减弱。

同时，小米还进行了一定国际专利布局，13.67%的专利是国际专利。

对于此，数字经济智库高级研究员胡麒牧表示，目前看可能性比较大。一方面，未来汽车都是智能化的，是一个搭载人工智能系统的终端，也是一个数据产生终端，这从本质上来看，跟智能手机没有区别，所以做智能手机起家的小米，在做智能汽车时不存在无法逾越的障碍。其次，小米从全球范围内拥有巨大用户群体，而从系统的集成、兼容、以及操作习惯角度看，小米现有产品的用户都是小米汽车的潜在用户。第三，小米近年来业绩不错，也有资金去整合汽车赛道上的资源。

近年来，新能源智能车成为各大厂商的追逐焦点。从阿里、美团、百度、字节跳动等互联网大厂，到比亚迪、蔚来、小鹏等传统车企，都早已先后入局。百度在2013年就开始布局AI 领域，比亚迪、蔚来等车企也形成了自己的市场格局。对于小米此时入局，胡麒牧表示，汽车产业的升级方向有两个，一个是新能源、一个是智能化。目前传统车企的优势都在燃油动力系统，这块在未来的汽车产业中可能就可以忽略了。所以在制造新能源智能车上，大家基本都在同一起跑线上，虽然特斯拉已经在新能源动力上领先一步，但他一方面产能受限，远不能满足市场需求，另一方面目前的技术依然存在很多缺陷，算不上成熟的技术。所以任何一个在人工智能应用或者新能源动力上有竞争力的企业都可以入局，行业远未定型。