去年底汽车领域普遍存在芯片不足问题，几个月后，缺芯问题已经蔓延到手机。3月1日，第一财经引述手机供应链人士表示，作为半导体芯片用量最大的市场，手机芯片正在处于“全面缺货”状态。

realme相关负责人表示，高通主芯片，小料都缺货，包括电源类和射频类的器件。而小米中国区总裁卢伟冰在Redmi K40 发布会上表示，“今年芯片缺货，不是缺，而是极缺。今年不是一般的缺芯，因此也不立下Flag 了，不敢承诺今年手机会不缺货。”

该媒体称，此外高通全系列物料交期延长至30周以上，CSR蓝牙音频芯片交付周期已达33周以上。

去年12月份，关于芯片短缺的消息闹得沸沸扬扬，当时主要集中在汽车领域。大众中国、广汽本田、戴姆勒、福特、丰田、日产等车企相继宣布减产，部分汽车巨头宣布将加大对芯片产能的投资。

之后1月14日，日本汽车制造商斯巴鲁在官网公告，由于使用半导体的某些零部件交付中断，将于本周五和周六暂停在群马县的总装和发动机工厂的生产。最新报道显示，斯巴鲁2月份将减产3万部。

通用汽车韩国分公司也表示，已取消原取定于1月23日在富平工厂的加班安排，以削减汽车产量。据悉，通用汽车韩国分公司迄今未收到充分的ECU芯片以及用于车载信息娱乐系统的芯片产品。这是韩国汽车制造商首次因芯片短缺而减产。

据1月24日消息，外媒报道称全球第三大汽车芯片供应商瑞萨最近要求其客户接受更高价格的功率半导体、控制电压以及控制汽车行驶的微控制器，这些汽车芯片的价格将提高百分之几。同时还有外媒称，包括全球第二大汽车芯片供应商恩智浦和瑞士的意法半导体在内的海外芯片制造商也要求客户多付10%至20%的费用。

同一天，德国汽车制造商大众汽车(Volkswagen)发言人表示，该公司正与其主要供应商就半导体短缺可能导致的损失索赔进行谈判。大众发言人表示，“对大众而言，当务之急是尽量减少芯片瓶颈对生产的影响。”其希望与供应商密切合作来解决这个问题，不过还将要与供应商一起评估损害赔偿要求。